События прошлой недели: дорогие километры, литовский кризис, океан готовится к раннему пику сезона

Европейский перевозчик платит за километр всё больше – и эта неделя стала очередным тому подтверждением. Нидерланды объявили окончательные параметры покилометрового толла, который стартует уже 1 июля. Transporeon подсчитал: за пять лет дорожные сборы в Европе выросли в среднем на 43%, а в Швейцарии уже забирают 28% себестоимости рейса. На этом фоне Брюссель и Вашингтон договорились – пока предварительно – заморозить тарифную войну, которая грозила ударить по трансатлантическим грузопотокам. Остальные новости недели укладываются в ту же логику давления на маржу: рост грузовых краж, парковочный кризис, ранний пик-сезон на океане и литовские грузовики, которые шестой месяц стоят в Беларуси. 

Нидерланды: покилометровый толл стартует 1 июля, штрафы до 800 евро

Главное регуляторное событие недели для всех, кто работает на направлении Бенилюкс. Нидерландское дорожное ведомство RDW подтвердило финальные параметры новой системы.

С 1 июля 2026 года в стране вводится покилометровый сбор для грузовиков категорий N2 и N3 (свыше 3,5 тонн). Правила одинаково распространяются на голландских и иностранных перевозчиков. Расчёт идёт через бортовое устройство OBU, которое должно быть постоянно включено всё время нахождения тягача на территории страны – в том числе на дорогах, не входящих в платную сеть.

Штраф – 800 евро за работу без договора с одобренным провайдером системы (до конца 2026 года – пониженная ставка 400 евро). Движение с выключенным или неисправным OBU – 500 евро (с пониженной ставкой 250 евро до 1 января 2027 года).  

Контроль ведётся через стационарные камеры, мобильные устройства и придорожных инспекторов ILT. При неоплаченном штрафе номер машины может попасть в специальный список, при остановке инспекторы вправе потребовать немедленной оплаты, а при отказе – временно обездвижить грузовик. Через систему EUCARIS голландцы запросят данные владельца из иностранных реестров и направят требование оплаты по почте. 

ЕС и США: достигнута предварительная договорённость по тарифной сделке

Прошлым летом, в июле 2025 года, Трамп и председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен договорились о торговом перемирии на гольф-курорте в шотландском Тёрнберри. Суть сделки: США устанавливают единую потолочную пошлину в 15% на большинство европейских товаров – автомобили, лекарства, полупроводники, древесину. ЕС в ответ отменяет все пошлины на американские промышленные товары и открывает рынок для американской сельхозпродукции и морепродуктов. Подробный совместный протокол стороны опубликовали 21 августа 2025 года.

До этой недели сделка оставалась политическим обязательством, не подкреплённым законодательным актом. В ночь с 19 на 20 мая переговорщики Совета ЕС и Европарламента после более чем пяти (!) часов переговоров достигли предварительного согласия по двум регламентам, которые переводят договорённости Тёрнберри в юридически обязывающую форму. Финальное голосование Европарламента ожидается в середине июня.

Торопиться Брюссель заставил Трамп. Две недели назад он пригрозил: если ЕС не ратифицирует сделку до 4 июля, пошлины на европейские автомобили вырастут с нынешних 15% до «значительно более высоких» – по имеющимся данным, речь шла о 25–27,5%.

Конкретные параметры сделки напрямую касаются перевозчиков и логистов. Снижение торговых барьеров поддержит объёмы трансатлантического трафика – прежде всего автомобильной логистики, контейнерных потоков Европа – Северная Америка и перевозки грузов по воздуху. Для экспедиторов главный выигрыш – предсказуемость: несколько месяцев тарифной неопределённости уже заставляли отгрузчиков тормозить планирование и переориентировать потоки.

В сделку встроены защитные механизмы. Еврокомиссия получает право приостановить тарифные уступки, если США нарушат условия или продолжат держать пошлины на европейскую сталь и алюминий выше 15% после 31 декабря 2026 года. По словам главы торгового комитета Европарламента Бернда Ланге, соглашение действует до 31 декабря 2029 года – после чего вопрос о его продлении встанет заново.

Ранний пик сезона на океане

На морских перевозках началось раннее оживление. Обычно пик сезона приходится ближе к осени, когда компании заранее везут товары перед распродажами и праздниками. Но в этом году часть грузоотправителей решила не ждать: они стараются отправить товары раньше, пока новые пошлины или тарифные решения не сделали перевозки дороже.

Из-за этого на ключевых маршрутах стало больше спроса на контейнеры. Крупные морские перевозчики уже планируют дополнительные рейсы, а индекс SCFI, который показывает стоимость контейнерных перевозок из Шанхая, вырос. Компании спешат вывезти грузы сейчас, чтобы не попасть на более дорогую и нервную логистику осенью.

Причина спешки – тарифная нервозность. США поставили ЕС дедлайн до 4 июля по выполнению торговой сделки и угрожали вернуться к более высоким тарифам, если Брюссель не успеет выполнить условия.  Для компаний это выглядит так: если товар отправить сейчас, он может успеть пройти по старым или более понятным условиям. Если ждать до осени, можно попасть в ситуацию, где пошлины выше, перевозка дороже, места на судах меньше, а сроки хуже.

Еще один важный сюжет – покупка израильской контейнерной компании ZIM немецким перевозчиком Hapag-Lloyd. Сделку официально объявили в феврале 2026 года: Hapag-Lloyd готов заплатить 35 долларов за акцию ZIM, вся сделка оценивается примерно в 4,2 млрд долларов.

Зачем это Hapag-Lloyd? Чтобы стать сильнее на мировом рынке контейнерных перевозок. Проще говоря, компания покупает конкурента, увеличивает свой флот, клиентскую базу и долю на маршрутах. После этой сделки Hapag-Lloyd должен еще крепче закрепиться на 5-м месте среди крупнейших контейнерных перевозчиков мира.

Но у рынка есть большая проблема: судов становится слишком много. Морские линии уже заказали огромное количество новых контейнеровозов. Эти суда строятся не за месяц, а годами, и теперь они постепенно выходят на рынок. Книга заказов на новый тоннаж достигла примерно 34% от действующего флота. Простыми словами: к уже работающим судам скоро добавится еще очень много новых.

А если судов много, а грузов не хватает, перевозчикам сложнее держать высокие цены. Они начинают конкурировать за клиентов, и ставки на перевозку контейнеров могут снижаться.

Есть еще один фактор – Красное море. Из-за атак хуситов часть судов долгое время шла в обход Африки, через мыс Доброй Надежды. Это удлиняло маршруты и временно “съедало” лишние суда: чтобы перевезти тот же объем груза, линиям нужно было больше кораблей в обороте. Но если движение через Красное море полноценно восстановится, маршруты снова станут короче. Тогда часть судов высвободится, и на рынке может появиться еще больше свободной провозной мощности.

Для европейских импортеров это двойная картина. В ближайшие недели или месяцы цены могут подскочить из-за раннего пик-сезона: многие компании спешат отправить грузы заранее, спрос растет, свободных мест на судах меньше. Но если смотреть дальше, избыток судов может снова потянуть ставки вниз. 

5 719 эпизодов краж грузов за март 

На неделе TAPA EMEA опубликовала свежий месячный обзор системы TIS за март 2026 года. Цифры неприятные.

В 51 стране региона EMEA зафиксировано 5719 новых криминальных эпизодов с грузами. В 336 случаях, где жертвы указали стоимость украденного, общие потери составили около 18,5 млн евро. Средний убыток на инцидент (с раскрытой суммой) – 54 797 евро. В 56 эпизодах ущерб превысил 100 тыс. евро, средняя стоимость украденного груза в них достигла 259 004 евро.

Самая громкая история – 17 марта в Толедо (Испания) организованная группа атаковала логистический комплекс и похитила 58 транспортных средств. Ущерб – 1,5 млн евро.

География риска: лидирует Германия (1295 инцидентов), далее Италия (867), Франция (850), Великобритания (761), Испания (682). На шестом месте Польша с 338 преступлениями – больше, чем у Чехии, Словакии и Нидерландов вместе взятых.

Структурная проблема: 77,15% всех инцидентов (4412 случаев) зарегистрированы с пометкой «место неизвестно», ещё около 7% – на неклассифицированных парковках. Только пять преступлений – на сертифицированных охраняемых стоянках. Самый частый способ проникновения – прорезание тента (3681 случай, 64,36%).

DEKRA Road Safety Report 2026: «нет места – нет отдыха»

В Берлине 21 мая DEKRA представила свой ежегодный Road Safety Report, в этот раз посвящённый рабочей среде на дорогах. Главный тезис для отрасли: усталость – не только индивидуальная ответственность водителя, но и… проблема доступной инфраструктуры.

Около двух третей опрошенных водителей признались, что регулярно паркуются на въездных полосах, съездах или обочинах, чтобы соблюсти режим отдыха. Более половины каждый раз накручивают свыше 20 дополнительных километров в поисках свободного места. То есть правила, придуманные для безопасности, на практике загоняют уставшего водителя в опасную точку.

Transporeon: дорожные сборы в Европе выросли на 43% за пять лет

Аналитика Transporeon Market Intelligence, опубликованная 20 мая, даёт самую свежую картину неравномерности толлов в Европе.

По модели Total Cost of Ownership за второй квартал 2026 года, в Швейцарии дорожные сборы составляют 28% всей себестоимости перевозки грузовиком. Австрия и Венгрия идут следом с 22%, Германия – 16%, Франция – 14%, Италия – 13%. 

Средний рост сборов за пять лет в Европе – 43%.

Аналитик Олександр Кулиш уточняет: формальная CO₂-дифференциация есть во многих странах, но реальное финансовое преимущество для аккумуляторного грузовика концентрируется в узкой группе рынков – DACH и Дания, к ним вскоре должны присоединиться Нидерланды и Фландрия. Transporeon считает «значимыми» те рынки, где толловые правила дают экономию минимум 10 центов на километр для нулевых грузовиков.

В Польше толлы по-прежнему занимают относительно небольшую долю в себестоимости перевозки. Поэтому даже скидка для электрических грузовиков даёт ограниченную абсолютную экономию – бизнес-кейс электрификации для польских флотов пока остаётся слабее, чем у немецких или швейцарских коллег.

Нидерланды и Румыния, по прогнозу Transporeon, запустят свои покилометровые системы к третьему кварталу 2026 года. 

Литва: проблема грузовиков в Беларуси не закрыта 

22 мая литовские правоохранители провели крупную операцию: задержаны 27 человек, причастных к контрабанде сигарет с использованием метеозондов с белорусской территории. Параллельно остаётся не закрытым кризис, начавшийся в конце октября 2025 года, когда Литва закрыла границу с Беларусью после инцидентов с контрабандными аэростатами.

К 22 мая, по оценкам со ссылкой на Linava, в Беларуси оставалось около 200 литовских грузовиков. Точная доля от первоначального числа – вопрос дискуссионный: в разные месяцы литовские и белорусские источники считали то тягачи, то прицепы, то все транспортные единицы вместе. В пиковые моменты речь шла о 1,5–4 тыс. единиц техники.

Президент Линавы Эрландас Микенас ранее предупреждал, что часть техники может не вернуться вовсе – из-за высокой стоимости платных стоянок в Беларуси, на которые принудительно переместили арестованные машины.

За последние месяцы ряд литовских перевозчиков перерегистрировали технику в Латвии, Эстонии и Польше – чтобы продолжать работу на восточном направлении и в Беларуси без литовских номеров. Для польских и латвийских коллег это, с одной стороны, приток мощностей, с другой – усиление конкуренции на национальных рынках.

Министры иностранных дел и транспорта Литвы Кястутис Будрис и Юрас Таминскас еще в ноябре 2025 года обратились к Еврокомиссии с просьбой помочь вернуть технику и рассмотреть дополнительные санкции против Минска. К концу мая 2026 года этот трек остаётся в полуоткрытом состоянии.