Тихий бунт или реальная угроза? Почему перевозчики грозят «парализовать» польские порты перед Рождеством

Казалось бы, перед Рождеством все должны думать о закрытии года и премиях, но польские перевозчики контейнеров решили иначе. Группа предпринимателей объявила о «тихом страйке» (cichy strajk) с 20 декабря 2025 года по 6 января 2026 года.

Даты выбраны хирургически точно: самый пик и последующее затишье. В списке подписавшихся более 90 компаний, от TIDI-LOG до крупных флотов. Вот что происходит на самом деле и почему это касается каждого, кто возит грузы через Гданьск и Гдыню.

Что случилось?

Инициативная группа перевозчиков опубликовала открытое письмо. Тон документа далек от дипломатического «выражения озабоченности». Это скорее ультиматум.

Суть акции: с 20 декабря начинается протест. Пока он заявлен как «тихий», цель которого — привлечь внимание к проблемам. Однако в публичном пространстве (по данным Rzeczpospolita) организаторы, в частности Мацей Кортальс (Maciej Korthals), уже говорят о возможном ужесточении мер — вплоть до блокады инфраструктуры, если их не услышат.

Список претензий: «оптимизация», за которую платит водитель

Перевозчики утверждают, что терминалы, и в первую очередь Baltic Hub, занимаются «приватизацией прибыли и национализацией убытков». Звучит жестко, но вот как это выглядит на практике, согласно тексту письма:

1. VBS (система авизации) работает наоборот. Система, которая должна была убрать очереди, по мнению перевозчиков, создала хаос. «Отсутствие координации вызывает растущую конгестию… и многочисленные опоздания». VBS часто не дает сдать груз в срок, что вынуждает водителей нарушать режим труда и отдыха. Терминал рапортует об успехах цифровизации, а перевозчики говорят, что не могут спланировать элементарный рейс.
2. «Плохая погода» как удобный предлог. Один из самых болезненных моментов. Терминал объявляет «плохие атмосферные условия», работа встает. Решения эти, по словам авторов письма, непрозрачны. Итог: Время обслуживания растет, а счета за demurrage, detention и storage выставляются перевозчику или клиенту. Перевозчики часто молча платят, чтобы не портить отношения с клиентом, но терпение, похоже, лопнуло.
3. Новые поборы. Перевозчики категорически против введения дополнительных оплат за подачу и получение контейнеров. Они считают это попыткой заработать на базовом процессе, перекладывая расходы на транспортные компании.
4. Блокировка слотов и «призрачные» очереди. В письме упоминается «постоянная блокировка секторов и слотов». Это касается не только Гданьска. В терминалах GCT и BCT в Гдыне ситуация аналогичная: слотов в системе нет, хотя физически на плацу очередей не наблюдается.

О чем на самом деле спор

Мы видим классический конфликт за то, кто оплачивает неэффективность цепи поставок.

• Позиция терминалов (косвенная): им нужно оптимизировать работу кранов и ярда. VBS и платные слоты — это инструменты выравнивания потока. Официально Baltic Hub, например, заявляет, что слышит рынок (недавно они приостанавливали внедрение обязательной авизации пустых контейнеров после критики), но системные проблемы остаются.
• Позиция перевозчика: любой сбой на терминале (ветер, отсутствие слота, зависшая система) сейчас бьет по карману перевозчика. Простой машины стоит денег, а штраф за опоздание клиенту никто не отменял. «Это не терминалы планируют доставки, это клиент решает, когда хочет получить товар», — напоминают авторы письма.

Проблема усугубляется тем, что альтернатив нет. Baltic Hub ведет себя, как пишут перевозчики, с «монополистическим подходом». А депо на суше тоже захлебываются из-за ограниченной пропускной способности портов, создавая километровые пробки.

Что это значит для рынка

Риск коллапса перед праздниками. Если угрозы блокады или даже просто «итальянской забастовки» (работа строго по правилам) реализуются, пропускная способность терминалов упадет. В даты с 20.12 по 06.01 это может быть критично для тех, кто пытается вывезти груз до каникул.

Рост ставок. Перевозчики прямо говорят: они больше не могут амортизировать эти расходы. Либо терминалы меняют политику, либо стоимость простоя и неэффективности будет полностью переложена в фрахт.

Консолидация недовольства. Письмо подписали десятки компаний . Это уже не голос одиночки, а позиция значительной части рынка «последней мили».

Следим за развитием: пока «тихий страйк» заявлен как предупреждение. Но риторика о том, что отрасль говорит «Категорическое STOP», намекает, что январь может начаться не с кофе, а с горящих сроков.