CARGONEWS

ES raginama skubiai plėsti saugių sunkvežimių stovėjimo aikštelių tinklą: Ką tai reiškia vairuotojams

2025-09-19 Tom Nowak 0

Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU), kartu su Europos transporto darbuotojų federacija (ETF) ir Europos saugių stovėjimo aikštelių organizacija (ESPORG), kreipėsi į Europos Komisiją su primygtiniu raginimu paspartinti saugių stovėjimo aikštelių tinklo, skirto krovininiams automobiliams, kūrimą visoje Europos Sąjungoje. Ši problema tiesiogiai veikia šimtų tūkstančių vairuotojų, įskaitant vairuotojus iš Lietuvos ir Lenkijos, saugumą ir darbo sąlygas, kurie kasdien susiduria su pavojais Europos keliuose.

Krizė skaičiais: Šokiruojantis vietų trūkumas

Problema yra itin opi. Remiantis naujausiais duomenimis, ES pastebimas didžiulis saugių stovėjimo vietų trūkumas – trūksta apie 390 000 vietų. Prognozės nedžiugina: iki 2040 metų šis skaičius gali išaugti iki 483 000.

Situaciją blogina tai, kad iš visų esamų sunkvežimių stovėjimo aikštelių ES tik apie 7 000 (mažiau nei 3 %) yra sertifikuotos kaip saugios ir saugomos. Tai sukuria idealias sąlygas nusikalstamumui. Metiniai nuostoliai dėl krovinių vagysčių Europoje viršija 8,2 mlrd. eurų, o dauguma incidentų įvyksta būtent nesaugomose stovėjimo aikštelėse.

Kasdienė vairuotojo realybė: Nuovargis, stresas ir pavojus

Tolimųjų reisų vairuotojams iš Lietuvos, Lenkijos ir kitų Europos šalių saugios vietos privalomam poilsiui paieška tapo kasdieniu iššūkiu. Stovėjimo aikštelių trūkumas verčia juos:

  • Stovėti pavojingose vietose: automagistralių nuvažiavimuose, pramoninėse zonose be apšvietimo ir apsaugos.
  • Rizikuoti sveikata ir gyvybe: vairuotojai tampa lengvu plėšikų taikiniu.
  • Prarasti krovinį: vagystės ne tik sukelia finansinę žalą įmonėms, bet ir didžiulį stresą vairuotojams.
  • Pažeisti darbo ir poilsio režimą: ilgos stovėjimo vietos paieškos sukelia pervargimą, o tai tiesiogiai veikia eismo saugumą.

IRU direktorė ryšiams su ES Raluca Marian pabrėžė: „Saugių stovėjimo aikštelių trūkumas – tai ne tik logistikos, bet ir žmogiškoji problema. Vairuotojai nusipelno saugių ir orumo nežeminančių darbo sąlygų.“

Ko pramonė reikalauja iš Briuselio?

Savo bendrame laiške Europos Komisijai transporto organizacijos pateikė aiškius reikalavimus problemai spręsti:

  1. Stabilus finansavimas: Skirti ilgalaikes ir nuspėjamas lėšas per Europos fondus, tokius kaip Europos infrastruktūros tinklų priemonė (EITP), naujų stovėjimo aikštelių statybai ir esamų modernizavimui.
  2. Procedūrų supaprastinimas: Pašalinti biurokratines kliūtis vietos lygmeniu, kurios dažnai stabdo projektų įgyvendinimą.
  3. Prioritetas planuojant: Įtraukti stovėjimo aikštelių statybą į prioritetinių užduočių sąrašą plėtojant TEN-T transporto tinklą.

Pramonės atstovai laikosi vieningos nuomonės: be koordinuotų veiksmų ir politinės valios iš ES bei valstybių narių pusės, krizė tik gilės, todėl vairuotojo profesija taps dar mažiau patraukli ir kels grėsmę tiekimo grandinių stabilumui.

„CargoNews“ ir toliau stebės įvykių eigą ir informuos jus apie veiksmus, kurių imasi Europos Sąjunga šiai opiai problemai spręsti.

Šaltinis: International Road Transport Union (IRU)

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

Jūsų komentaras

Vardas:

Ekspertų nuomonės

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0

FedEx“ už 7,8 mlrd. € išperka Lenkijos „InPost“. Ką tai reiškia vežėjams keliais

„FedEx“ vadovaujamas konsorciumas kartu su fondu „Advent International“ susitarė dėl Lenkijos paštomatų operatoriaus „InPost“ išpirkimo už 7,8 mlrd. €. Tai vienas didžiausių pastarųjų metų sandorių Europos siuntų pristatymo rinkoje. Atrodytų – paštomatai, el. prekyba, kuo čia dėti sunkvežimiai? Iš tikrųjų – labai net kuo. Analizuojame, kokias pasekmes šis sandoris turės transporto įmonėms.

2026-02-18
0