Lietuvos vežėjai renkasi prie Seimo: LINAVA rengia taikią akciją dėl krizės Baltarusijoje
2025-12-08
Tom Nowak
Lietuvos vežėjai ruošia ne streiką, o retą viešą susibūrimą. Gruodžio 10 d. nuo 10 iki 19 val. prie Seimo rūmų Vilniuje asociacija LINAVA organizuoja taikią akciją, siekdama atkreipti dėmesį į kritinę situaciją Baltarusijoje.
Pasak LINAVA, Baltarusijoje priverstinai laikoma apie 4000 Lietuvos transporto priemonių, iš jų 1250 – vilkikai. Įmonės kasdien skaičiuoja milijoninius nuostolius, daliai gresia veiklos stabdymas, o smūgis jaučiamas plačiai – regionų darbo vietoms, prekių tiekimo grandinėms, eksporto stabilumui.
LINAVA prezidentas Erlandas Mikėnas pabrėžia, kad ši problema seniai peržengė vien transporto sektoriaus ribas:
“Ši krizė palietė ne tik transporto įmones – ji palietė šeimas, regionus ir visos Lietuvos ekonomiką. Todėl kviečiame žmones ateiti, pabūti kartu, paragauti mūsų karštos košės ir arbatos, iš arti pamatyti vilkikus, pasikalbėti su vežėjais, išgirsti jų rūpesčius ir pamatyti, kuo jie gyvena”, – teigiama oficialiame LINAVA pranešime.
Organizatoriai pabrėžia, kad renginys bus ramus ir saugus. Į aikštę atvyks vilkikai be puspriekabių, kad nebūtų trikdomas eismas. Šeimos ir vaikai galės apžiūrėti vilkikų kabinas bei sužinoti daugiau apie vairuotojų darbą ir kasdienybę.
Vežėjai tikisi, kad taikus susibūrimas paskatins valdžios institucijas pagreitinti sprendimų paiešką. Situacija, kai Lietuvos transporto priemonės blokuojamos Baltarusijoje, jau seniai tapo ne technine, o politine, ir sektorius nebegali laukti.
Šaltinis: LINAVA oficialus pranešimas (linava.lt).
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras