Prancūziškas nuosprendis: +50 km/h dabar reiškia kalėjimą ir teisių anuliavimą
2025-12-26
Tom Nowak
Prancūzijos valdžia nusprendė, kad vien baudų nepakanka, ir nuo pirmadienio, gruodžio 29 d., sunkius greičio viršijimus perkelia į baudžiamųjų nusikaltimų kategoriją.
Iki šiol greičio viršijimas 50 km/h ir daugiau Prancūzijoje buvo laikomas rimtu, bet vis dar administraciniu pažeidimu (penktos klasės). Baudžiamoji atsakomybė taikyta tik pakartotinio pažeidimo atveju. Tačiau, kaip praneša prancūzų leidinys Routiers, remdamasis Vidaus reikalų ministerija, nuo 2025 m. gruodžio 29 d. situacija iš esmės keičiasi: dabar pirmas kartas gali tapti paskutiniu profesionalioje vairuotojo karjeroje.
Kalėjimas, bauda ir tuščias lapas
Reforma įveda sankcijas, kurios priverčia susimąstyti net rizikingiausius vežėjus. Už greičio viršijimą daugiau nei 50 km/h dabar gresia laisvės atėmimas iki trijų mėnesių, 3 750 eurų bauda ir vairuotojo pažymėjimo anuliavimas, draudžiant gauti naują trejus metus.
Papildomai pažeidimas įrašomas į baudžiamąjį registrą (casier judiciaire), o tai profesionaliam logistikos sektoriaus darbuotojui dažnai reiškia automatinį draudimą dirbti didelėse Europos transporto įmonėse. Pažeidėjas taip pat privalės savo lėšomis baigti kelių eismo saugumo kursus ir neteks šešių balų vairuotojo pažymėjime.
Politinė valia prieš statistiką
„Žinutė visiškai aiški: kelių smurtas daugiau netoleruojamas“, – pareiškė Prancūzijos vidaus reikalų ministerijos deleguotoji ministrė Marie-Pierre Védrenne. Skaičiai paaiškina šį griežtumą: 2024 metais užfiksuota daugiau nei 63 tūkstančiai tokių pažeidimų – tai 69 procentais daugiau nei 2017 metais.
Transporto įmonėms šis sprendimas pirmiausia reiškia griežtesnę personalo drausmę. Sunkvežimiams pasiekti +50 km/h virš leistino greičio magistralėse praktiškai neįmanoma dėl ribotuvų. Tačiau vairuotojams, kurie grįžta namo asmeniniais automobiliais arba dirba su lengvuoju komerciniu transportu iki 3,5 tonos, rizika tampa kritinė. Logistikos vadovams verta įsidėmėti, kad bet kokia „kelionė su vėjeliu“ savaitgalį gali palikti įmonę be darbuotojo artimiausiems trejiems metams.
CargoNews informacija: prancūziškų draudimų evoliucija
Prancūzija tradiciškai laikoma viena griežčiausių ES šalių kelių kontrolės srityje. Automatinio greičio fiksavimo sistema čia yra viena tankiausių Europoje. Iki 2025 metų „viršgreitis“ buvo reikšmingas biudžeto pajamų šaltinis, tačiau realiai nestabdė pažeidėjų.
Pažeidimo perkėlimas į délit – baudžiamojo nusižengimo – kategoriją prilygina greičio viršijimą vairavimui apsvaigus nuo alkoholio ar narkotikų. Tai ilgamečio eismo įvykių aukų asociacijų lobizmo rezultatas, siekiant pavojingą vairavimą prilyginti tyčiniam nusikaltimui.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras