С Томасом Гаруолисом из ЗАО „LRQA Lietuva“, представительства международного общества по сертификации „Lloyd's Register Quality Assurance“ (LRQA), мы говорили о пользе и необходимости сертификации транспортных предприятий, а также стандартах ISO, необходимых в транспортном секторе.
Логистическое предприятие с участием литовского капитала „Magnus Logistics“ существует на рынке ещё только 4 года, однако эхо его деятельности уже далеко слышно на международной арене грузоперевозок. В этом году фирма планирует достичь оборотов в 75 млн. литов, а в следующем — 100 млн. литов. У целеустремлённых сотрудников предприятия достаточно смелости постоянно расширять свою деятельность. Представители компании уверены, что возможности специалистов по логистике достаточно широки за пределами Литвы — свою нишу на международном рынке может найти практически каждая литовская компания. „Сразу сделать это сложно, однако нужно искать, пробовать и просто терпеливо и усердно работать“, — рассказывает руководитель проектов ЗАО „Magnus Logistics“ Ауримас Кулешюс. Нам удалось пообщаться со специалистом по поводу стратегии деятельности предприятия, ситуации на рынке Литвы и за её пределами.
С директором Шяуляйского ЗАО „Transroad“ Андрюсом Зевертасом мы познакомились в кулуарах 23-го конгресса ассоциации «Linava». Выяснилось, что это очень молодое предприятие, возникшее только лишь в октябре 2010 года, т.е. уже после того, как пик кризиса прошел. Сам Андрюс вступил в свою должность лишь в мае этого года. У него три специальных и высших образования, сочетающих техническую специализацию по ремонту и обслуживанию автомобилей, университетский профиль экономиста и колледж со специальностью менеджера. Согласитесь, что побеседовать с новичком на переполненном рынке услуг всегда интересно…
Перевозчики, чьи тягачи ездят по европейским дорогам, стараются уменьшать простои и заправляться более дешёвым топливом. Возможность вернуть определённые налоги также помогает экономить. Многие перевозчики пользуются услугой по возвращению НДС, однако не все знают, что также могут вернуть часть топливного акциза. Об этом и не только мы говорили с руководительницей представительства ЗАО „Transpass“ в Литве Сигитой Юоде.
Перевозчики уже выучили уроки, преподнесённые кризисом, поэтому стараются больше экономить. Не секрет, что значительную статью доходов составляет покупка топлива. Поэтому даже однопроцентное уменьшение расходов на топливо является огромной экономией для крупных транспортных компаний. Перевозчики всегда старались покупать топливо как можно дешевле. О ценах на топливо и других важных для перевозчиков аспектах — страховании кредита, возврата акциза и НДС — мы говорили с Артурасом Михальченко, директором ЗАО „DKV Euro Service Baltikum“, дочерней компании „DKV Euro Service“.
Не так давно в официальных каналах появилось сообщение о результатах заседания российско-германской Смешанной комиссии по вопросам международного автомобильного сообщения. В сообщении Ассоциация международных автомобильных перевозчиков АСМАП говорилось, что германская сторона не сочла целесообразным выделение дополнительно российским перевозчикам 10 000 двусторонних/транзитных разрешений на текущий год, ссылаясь на необходимость развития смешанного автомобильно-паромного сообщения. Во избежание дефицита Минтранс РФ и АСМАП предложили транспортным компаниям осуществлять каждую пятую автомобильную поездку по германским разрешениям через паромы. Для этого организована выдача германских двусторонних отношений в соотношении 4 двусторонних/транзитных к 1 смешанного сообщения («ро-ро»). Комиссия даже планирует контролировать использование дозволов «ро-ро», а именно, при сдаче смешанных разрешений перевозчики обязаны представлять копии документов об использовании паромов. Попробуем проанализировать возникшую ситуацию и спрогнозировать ее возможные последствия. Своё мнение согласился представитьруководитель компании TELS CARGO Андрей Абрагимович.
Даже по масштабам Тарту предприятие «PronksiMetall» не велико: у него шесть «мэрсов» и, с учетом экспедиторов — 11 работников. А возникла она в 2006 году – незадолго до кризиса. Легко ли было войти в переполненный рынок, да еще пережить сильнейший кризис – об этом мы беседуем с ее директором Олегом Филипповым.
С руководителем транспортного общества „Eivora“ Миндаугасом Скарульскисом мы встретились в его офисе, на улице Тринаполё. Пока жду, когда руководитель закончит разговор по телефону, наблюдаю за обстановкой: все работают, как пчёлы. Данная фирма специализируется в перевозке грузов по Евросоюзу и странам СНГ, а также в оказании экспедиторских услуг.
Перевозка сборных грузов („сборников“) – довольно специфический бизнес. Главный его принцип – доставка „от двери до двери“ – требует и особых транспортных средств, и иной организации, нежели обычная работа дальнобойщиков на мощных фурах. Фирма „TZS“ на латвийском рынке автоперевозок была пионером в этой области.
Компания международных перевозок „Ortima“ существует вот уже 18 год. Общество специализируется на скандинавском рынке, имеет 37 тягачей в своём автопарке и более 50 человек в своём рабочем коллективе. С руководителем ЗАО „Ortima“ Марьяном Свирко мы говорили о специфике работы в Скандинавии, об отношении к транспортному бизнесу и современных рыночных тенденциях.