Opinie ekspertów

Tydzień rozpoczynający się 23 lutego 2026 roku przyniósł trzy główne wydarzenia, które bezpośrednio dotknęły europejskich przewoźników drogowych. Parlament Europejski zawiesił prace nad ratyfikacją umowy handlowej z USA po tym, jak Trump wprowadził 10–procentowe cło uniwersalne i zagroził podniesieniem go do 15%. W Niemczech 48–godzinny strajk transportu publicznego sparaliżował ponad 80 miast i stworzył problemy dla logistyki transgranicznej. Z kolei wokół terminu pełnego uruchomienia systemu biometrycznego EES rozgorzała walka między branżą lotniczą a Komisją Europejską. W tym zestawieniu analizujemy każde z tych wydarzeń i jego skutki dla przewoźników.

Od 1 lipca 2026 roku zdecydowana większość przesyłek e-commerce spoza UE o wartości do 150 € zostanie objęta stałym cłem w wysokości 3 € za każdą kategorię towarową w paczce. 11 lutego 2026 roku Rada UE ostatecznie zatwierdziła ten środek – zyskał on moc ustawy. To koniec epoki bezcłowych małych przesyłek – modelu, z którego przez dziesięciolecia korzystały chińskie marketplace’y. Reakcja rynku jest już widoczna: Shein otworzył pod Wrocławiem jeden z największych hubów logistycznych w Europie o powierzchni 740 tys. mkw., Temu dąży do wysyłki 80% europejskich zamówień z lokalnych magazynów, a polski rynek nieruchomości magazynowych przeżywa boom inwestycyjny. Dla firm działających w transporcie drogowym i logistyce oznacza to nowe potoki ładunków, nowych klientów – i nowe wymagania.

Nowy dyrektor generalny DB Cargo, Bernhard Osburg, przedstawił radykalny plan restrukturyzacji towarowej spółki zależnej Deutsche Bahn. Z 14 000 pracowników w Niemczech do 2030 roku pracę straci 6 200 osób – to 44% personelu. Szczególnie mocno ucierpi segment rozproszonych przewozów wagonowych (Einzelwagenverkehr), gdzie zlikwidowanych zostanie około 2 000 stanowisk. Cel – wyjście na zero po raz pierwszy od wielu lat już w 2026 roku. Dla przewoźników drogowych i logistyków w Europie to sygnał: część ładunków, które wcześniej jeździły po szynach, wkrótce trafi na drogi.

Konsorcjum pod przewodnictwem FedEx i funduszu Advent International porozumiało się w sprawie wykupu polskiego operatora paczkomatów InPost za 7,8 mld €. To jedna z największych transakcji w europejskiej branży dostaw w ostatnich latach. Mogłoby się wydawać – paczkomaty, e–commerce, co to ma wspólnego z ciężarówkami? W rzeczywistości – bardzo dużo. Sprawdzamy, jakie konsekwencje ta transakcja niesie dla firm transportowych.

Litewski minister transportu i komunikacji Juras Taminskas ogłosił uruchomienie programu „STOP niszczeniu dróg”. Do 2028 roku na litewskich drogach pojawi się 18 automatycznych, dynamicznych wag dla ciężarówek, a finansowanie funkcji kontrolnych Litewskiej Administracji Bezpieczeństwa Transportu (LTSA) wzrośnie dziesięciokrotnie.

Największe zrzeszenie litewskich firm transportowych – Międzynarodowy Alians Transportu i Logistyki (TTLA) – wydało ostre oświadczenie w odpowiedzi na wywiad prokurator Wileńskiej Prokuratury Okręgowej dla portalu LRT.lt. Prokurator nazwała warunki pracy zagranicznych kierowców w litewskim sektorze transportowym “systemową eksploatacją” i porównała je do obozu koncentracyjnego z powieści “Las bogów”. Alians, zrzeszający 25 największych przewoźników w kraju, uważa takie metafory za nieproporcjonalne i domaga się od instytucji państwowych “odpowiedzialnej komunikacji”.

W 2026 roku w Unii Europejskiej spodziewany jest umiarkowany wzrost popytu na transport drogowy, jednak realny potencjał litewskich firm będzie zależał nie od rynku, lecz od decyzji państwa w zakresie pozyskiwania siły roboczej. Taki wniosek płynie z komunikatu prasowego litewskiego Międzynarodowego Sojuszu Transportu i Logistyki (TTLA) z dnia 9 lutego 2026 roku.

Niepewność prawna w kwestii wypłaty diet stała się finansową bombą zegarową. Podczas gdy urzędnicy tworzą kolejne grupy robocze, sądy zaczynają masowo zasądzać od firm transportowych wielomilionowe odszkodowania za minione lata.

Litewski sektor transportowy kończy rok 2025 w trybie “cichego biegu”. Podczas gdy jedne firmy próbują wycisnąć marżę z przepełnionego rynku zachodniego, inne ryzykują wszystkim na wschodnich rubieżach, a wspólnym wrogiem dla wszystkich stały się puste kabiny i nieprzewidywalność własnego rządu.

Jeśli myśleliście, że w największych firmach logistycznych świata wszystko działa jak w szwajcarskim zegarku, wieści z USA zmuszą Was do rewizji tych poglądów. W ostatnich dniach Prokurator Generalna stanu Nowy Jork, Letitia James (ta sama, która nie boi się procesów z prezydentami i miliarderami), wytoczyła ciężkie działa prawne przeciwko UPS. Dla wyjaśnienia: UPS (United Parcel Service) to “matka” światowych dostaw. Ogromna korporacja z rocznym obrotem przekraczającym 90 miliardów dolarów i flotą 125 000 pojazdów. Wydawałoby się — solidna firma, jednak zarzuty brzmią tak, jakby dotyczyły “szarego” przewoźnika z dzikich lat dziewięćdziesiątych.