Švedijos mokslininkai nustatė, kad per didelė aukštos kokybės garso izoliacija vilkiko salone gali tapti kliūtimi profesionaliems vairuotojams, atliekantiems savo darbą.
Jie gali negirdėti garsų, pagal kuriuos galėtų nustatyti variklio ir kelio būklę. Ekspertai iš Geteborgo Chalmers technologijos universiteto (šved. Chalmers Tekniska hoegskola) atliko keletą eksperimentų, kad palygintų, kaip reaguojama į garsą. Tam buvo pasirinktos dvi grupės – profesionalių vairuotojų ir studentų.
Nustatyta, kad studentai, reaguodami į vilkiko skleidžiamus garsus, dėmesį labiau atkreipdavo tik į garso stiprumą ir intensyvumą, o profesionalūs vairuotojai vertino, kaip teigiamą arba neigiamą garsą. Juk tai yra vienas iš pagrindinių būdų, norint gauti informaciją, važiuojant keliu.
Mokslininkai pastebėjo, kad įvairiuose vilkikuose garso izoliacija skirtinga. Anksčiau buvo siekiama kuo labiau izoliuoti visus garsus, neišskiriant nei vieno.
Taip izoliuojami ir „naudingi“ garsai, kurie suteikia vairuotojui reikalingą informaciją.
Tyrimo rezultatai pabrėžia, kad svarbu, jog vairuotojas girdėtų variklio ir padangų kontakto su keliu garsą, kuris leidžia suprasti, ar kelias yra slidus.
Taigi Švedijos mokslininkai mano, kad vilkikų gamintojai neturėtų siekti „išjungti“ visus garsus, atsirandančius judėjimo metu. Galima bandyti mažinti tik tuos, kurie tikrai trukdo vairuotojui.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Man atrodo, kad siam universitetui tyrimus uzsake Rusijos KAMAZ gamykla...
Jūsų komentaras