CARGONEWS

Rusija plės sunkvežimių kontrolės sistemą keliuose

Waage

Baltarusijos vežėjų asociacija (BAMAP), remdamasi Rusijos federalinės kelių agentūros duomenimis, skelbia, kad 46 proc. transporto priemonių pažeidžia leistinus svorio ir gabaritų reikalavimus Rusijos keliuose. Anot agentūros direktoriaus pavaduotojo Igorio Astachovo, dėl didelio vežėjų pažeidimų masto, būtina plėsti svorio kontrolės keliuose sistemą.

Kaip teigia I. Astachovas, jei kelias eksploatuojamas viršijant jam numatytą eismo ir projektinę apkrovą, jam greičiau reikalingi einamieji kelio remontai, dažniau reikalingi neplaniniai remontai. „Nors sunkiasvorės transporto priemonės sudaro vos 3,5-4 proc. visų transporto priemonių, vykstančių Rusijos keliais, tačiau dėl to kenčia visi vairuotojai,“ – teigia I. Astachovas.

Skelbiama, kad siekiant sumažinti kelių apkrovą, tiesiant naujus kelius ir rekonstruojant senus, taip pat būtina stiprinti sunkiasvorių transporto priemonių svorių kontrolę. Dėl to Rusijos kelininkai nusprendė sukurti visiškai automatizuotą svorio kontrolės sistemą.

Šiuo metu Rusijos keliuose jau veikia 15 tokių pilnai automatizuotų svorio kontrolės postų, kurie papildė 65 jau veikiančius postus, kuriuose dirba Rusijos transporto kontrolės ir priežiūros inspekcijos darbuotojai. Ateityje krovinių automobilių matmenų ir svorio kontrolės punktų sistema 50 000 km kelių bus išplėsta iki 400.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0