Rusija plės sunkvežimių kontrolės sistemą keliuose
2014-07-25
bairc.org
371
Baltarusijos vežėjų asociacija (BAMAP), remdamasi Rusijos federalinės kelių agentūros duomenimis, skelbia, kad 46 proc. transporto priemonių pažeidžia leistinus svorio ir gabaritų reikalavimus Rusijos keliuose. Anot agentūros direktoriaus pavaduotojo Igorio Astachovo, dėl didelio vežėjų pažeidimų masto, būtina plėsti svorio kontrolės keliuose sistemą.
Kaip teigia I. Astachovas, jei kelias eksploatuojamas viršijant jam numatytą eismo ir projektinę apkrovą, jam greičiau reikalingi einamieji kelio remontai, dažniau reikalingi neplaniniai remontai. „Nors sunkiasvorės transporto priemonės sudaro vos 3,5-4 proc. visų transporto priemonių, vykstančių Rusijos keliais, tačiau dėl to kenčia visi vairuotojai,“ – teigia I. Astachovas.
Skelbiama, kad siekiant sumažinti kelių apkrovą, tiesiant naujus kelius ir rekonstruojant senus, taip pat būtina stiprinti sunkiasvorių transporto priemonių svorių kontrolę. Dėl to Rusijos kelininkai nusprendė sukurti visiškai automatizuotą svorio kontrolės sistemą.
Šiuo metu Rusijos keliuose jau veikia 15 tokių pilnai automatizuotų svorio kontrolės postų, kurie papildė 65 jau veikiančius postus, kuriuose dirba Rusijos transporto kontrolės ir priežiūros inspekcijos darbuotojai. Ateityje krovinių automobilių matmenų ir svorio kontrolės punktų sistema 50 000 km kelių bus išplėsta iki 400.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras