Nors sausis jau pasibaigė, tačiau jo atgarsiai vis dar jaučiami vežėjų tarpe. Didelis sąmyšis kilo kuomet sutriko Rusijos vizų išdavimo tvarka tolimųjų reisų vairuotojams ir traukinių darbuotojams. Tačiau panašu, kad šį kartą ir valdžios struktūros ir “Linava” ir Rusijos struktūrų atsakingi darbuotojai greitai rado bendrą kalbą ir problema turėtų būti išspręsta.
Naujas Rusijos vizų centras
Laikinai einantis Užsienio reikalų ministerijos informacijos ir viešųjų ryšių departamento direktoriaus pareigas Mindaugas Lašas įvertino susidariusią situaciją: „nuo šių metų sausio pradžios Rusijos iniciatyva Lietuvoje pradėjo veikti Rusijos vizų centras – UAB „Invisa Fiduciary services“, kuris teiks tarpininkavimo paslaugas išduodant Rusijos Federacijos vizas. Užsienio reikalų ministerija mano, kad vizų išdavimo tvarkos pasikeitimas daugiausia rūpesčių gali sukelti Lietuvos transporto priemonių vairuotojams, vežantiems krovinius bei traukinių brigadų darbuotojams.“
Pati ministerija neliko nuošalyje pokalbiuose su Rusijos pareigūnais: „Užsienio reikalų ministerija dėl naujos vizų išdavimo tvarkos taikymo kalbasi su Rusijos ambasada. Sausio viduryje įvyko viceministro Evaldo Ignatavičiaus ir Rusijos ambasadoriaus Vladimiro Čchikvadzės susitikimas, kurio metu buvo pažymėta, kad naujoji Rusijos vizų išdavimo tvarka neturėtų apsunkinti galimybės Lietuvos vežėjų vairuotojams ir traukinių brigadų darbuotojams laiku gauti Rusijos vizas. Artimiausiu metu šiuo klausimu taip pat vyks susitikimai su Rusijos užsienio reikalų ministerijos pareigūnais ir su Rusijos vizų centro – UAB „Invisa Fiduciary services“ vadovais“ – teigia Mindaugas Lašas.
„Linava“ nemiegojo
Nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos „Linava“ vadovai ėmėsi skubių veiksmų šiai problemai spręsti – įvyko asociacijos vadovybės susitikimai su Rusijos ambasadoriumi Lietuvoje Vladimiru Čchikvadze bei konsulu Aleksandru Mamajevu, Lietuvos užsienio reikalų ministerijos pareigūnais ir naujai įsteigto vizų centro Vilniuje vadovais.
Tiek Rusijos diplomatijos pusė tiek „Linavos“ vadovai sutarė kad iškilusią problemą būtina išspręsti kuo greičiau. Šiuo metu vyksta asociacijos „Linava“ specialistų ir vizų centro Vilniuje darbuotojų darbinės konsultacijos dėl šio klausimo įgyvendinimo. Jas tikimasi baigti savaitės bėgyje, galutinai suderinus visas vizų išdavimo transporto įmonių darbuotojams detales.
Rusijos Konsulas nuteikia optimistiškai
Pakalbinus Rusijos konsulą Lietuvoje Aleksandrą Mamajevą šis sutiko su „Linavos“ pozicija ir teigė, kad problemos sprendimas iš esmės rastas, beliko suderinti smulkmenas ir jau greitu metu vizų išdavimas vėl vyks sklandžiai: „Esminė išdavimo tvarka nepasikeitė atsiradus naujam vizų centrui. „Linava“ dabar reguliuoja sutartinius santykius su vizų centru, ir, manau, artimiausiomis dienomis jie pradės dirbti. Abi pusės šiek tiek uždelsė reguliuojant santykius. Tačiau jie jau pasiekė tarpusavio supratimą.“
Paklaustas apie galimybę gauti vizas artimiausiu metu ir kainas konsulas turėjo gerų žinių vežėjams. „Mes jau pasiruošę priimti dokumentus. Konsulines rinkliavos tarifas nepasikeitė, jis toks pat – 35 eurai, pagal susitarimą tarp Europos bendrijos ir Rusijos.“
Vežėjams belieka tikėtis, kad eilinis akibrokštas susijęs su vežimais į Rusiją ilgai nebesitęs ir vairuotojai galės sėkmingai dirbti savo darbą ir jau šią savaitę gauti naujas vizas.
Analizė
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
Šiandien Lenkijoje daliai automobilių su priekabomis nebereikia mokėti kelių mokesčio: furgonas, kurio leidžiamoji maksimali masė yra 3,2 t, su 1,5 t priekaba nebepatenka į e-TOLL sistemą vien todėl, kad bendras sąstato svoris viršija 3,5 t. Dar vakar už tokią kelionę reikėjo mokėti. Dabar lemiama yra paties automobilio leidžiamoji maksimali masė. Vežėjui, kuris reguliariai važinėja su priekaba, pokytis jau mažina kelių sąskaitą.
2026-09-21
Lietuviškas vilkikas pasikrauna Hamburge, išsikrauna Lione, gauna kitą užsakymą į Roterdamą, o paskui vėl važiuoja krovinio į Vokietiją. Per tą laiką į Lietuvą jis gali apskritai neužsukti. Transporto sektoriui toks darbo grafikas seniai įprastas, tačiau naujausia Eurostat statistika parodo jo mastą: 2025 m. Lenkijoje ir Lietuvoje registruoti vežėjai kartu atliko 56,7% viso ES kelių krovinių transporto cross-trade.
2026-09-17
Komentarai
Išspręsta, bet dar neišspręsta, o mums reikia dirbti. Kiek galima mulkinti vėžėjus ......
Jūsų komentaras