CARGONEWS

Sunkvežimių rinka: po trumpalaikio stabtelėjimo – vėl įkalnėn

12673
Europos automobilių gamintojų asociacija ACEA (European Automobile Manufacturer´s  Association) pateikė duomenis apie šių metų trijų ketvirčių transporto priemonių pardavimo rezultatus.
ACEA duomenys iliustruoja, jog sunkvežimių rinka po ramybės būsenos ar net trumpalaikio nuosmukio daugelyje ES valstybių vėl turi tendenciją didinti realizavimo apimtis.
Pasak rinkos analitikų, automobilių realizavimo rinka savo dugną jau buvo pasiekusi šiek tiek anksčiau, o šiemet, įskaitant ir visų svorio kategorijų sunkvežimius, savo apimtimi ES pastebimai kyla aukštyn.
Per tris šių metų ketvirčius, jei lygintume su tuo pačiu laikotarpiu pernai, visų kategorijų sunkvežimių realizavimo apimtys vidutiniškai padidėjo 6 proc. Didžiųjų ES valstybių rinkose šis augimas užfiksuotas dviženkliais skaičiais: Vokietijoje – 12,5 proc., Prancūzijoje – 12,1 proc., Didžiojoje  Britanijoje – 18,3 proc., Italijoje – 10,2 proc.
Šiek tiek blogesni sunkvežimių, kurių bendroji masė didesnė kaip 16 tonų, pardavimo per tris ketvirčius rezultatai. Šios kategorijos transporto priemonių ES valstybėse realizuota 5,5 proc. mažiau, nei per tą patį laikotarpį pernai, tačiau vertinant atskirų valstybių rinkas, statistikos duomenys labai skirtingi.
Štai Vokietijoje sunkiasvorių transporto priemonių paklausa per tris ketvirčius padidėjo 7,3 proc., Ispanijoje – 12,9 proc., Lenkijoje – net – 28,5 proc., tačiau tuo pačiu metu realizavimo apimtis  13,8 proc. sumažėjo Didžiojoje Britanijoje, 14,7 proc. – Prancūzijoje ir net 30,5 proc. – Olandijoje.
Šio segmento rinkos atsigavimo tendencijas pakankamai aiškiai iliustruoja šių metų rugsėjo mėnesio duomenys, pagal kuriuos, lyginant su 2009 m. rugsėju, sunkvežimių per 16 t bendrosios masės realizavimas ES išaugo 20,4 proc.
Aktyviausia buvo Italijos rinka – pardavimo apimtis čia padidėjo 51,1 proc., Prancūzijoje tai sudarė – 43,4 proc., Vokietijoje – 29,6 proc. Iš didžiųjų ES valstybių žemiausias rodiklis užfiksuotas Didžiojoje Britanijoje – 14,3 proc. sumažėjimas.
Panaši situacija susiklostė ir sunkvežimių, kurių bendroji masė didesnė kaip 3,5 t, rinkoje. Pardavimo apimtis šių metų trečiąjį ketvirtį vidutiniškai sumažėjo 4,9 proc., tačiau jei lygintume šių ir praėjusių  metų rugsėjį, ji žymiai padidėjo – net 12,7 proc.
UAB „Volvo Lietuva“ rinkodaros vadovas Laurynas Bričkus sako, kad šiemet Lietuvoje bus parduota apie 400 naujų daugiau kaip 16 t „Volvo“ sunkvežimių.
„Dauguma iš jų – tolimiesiems gabenimams skirti „Volvo FH“ vilkikai. Išaugusią naujų sunkvežimių paklausą iš esmės lėmė atsigaunančios Europos ir Rusijos rinkos bei poreikis atnaujinti sunkvežimių parką. Nors transporto bendrovės pasiekė geresnių veiklos rezultatų, bankų finansavimo politika  iš esmės ir toliau išlieka pakankamai griežta“, – situaciją naujų sunkvežimių rinkoje apibendrina L. Bričkus.
Naujų sukvežimių pardavimai Lietuvoje 2009-2010 m.

GAMINTOJAS2009 m. 2010 m.POKYTIS, proc.
Mercedes-Benz106371250
Volvo48350629
DAF75199165
Iveco59118100
MAN648228
Scania55609
Renault4544 -2
Kiti111958
Iš viso4631243168
Šaltinis: “Datacenter”  
Rinkos analitikai tvirtina, jog pagal statistinius duomenis dabar jau fiksuojama bendra automobilių poreikio didėjimo tendencija, tad ir bendras sunkvežimių realizavimo balansas ES valstybėse šiemet bus teigiamas, palyginus jį su praėjusių metų rezultatais.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Analizė

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0

CargoWeek: šiandien keičiasi e-TOLL, į kelią išvažiavo sunkvežimis be kabinos, o geležinkeliai krovinius veža mažiau jau ketvirtus metus iš eilės

Šiandien Lenkijoje daliai automobilių su priekabomis nebereikia mokėti kelių mokesčio: furgonas, kurio leidžiamoji maksimali masė yra 3,2 t, su 1,5 t priekaba nebepatenka į e-TOLL sistemą vien todėl, kad bendras sąstato svoris viršija 3,5 t. Dar vakar už tokią kelionę reikėjo mokėti. Dabar lemiama yra paties automobilio leidžiamoji maksimali masė. Vežėjui, kuris reguliariai važinėja su priekaba, pokytis jau mažina kelių sąskaitą.

2026-09-21
0

Lenkija ir Lietuva vykdo daugiau nei pusę ES cross-trade: kaip dvi šalys tapo visos Europos krovinių vežėjomis

Lietuviškas vilkikas pasikrauna Hamburge, išsikrauna Lione, gauna kitą užsakymą į Roterdamą, o paskui vėl važiuoja krovinio į Vokietiją. Per tą laiką į Lietuvą jis gali apskritai neužsukti. Transporto sektoriui toks darbo grafikas seniai įprastas, tačiau naujausia Eurostat statistika parodo jo mastą: 2025 m. Lenkijoje ir Lietuvoje registruoti vežėjai kartu atliko 56,7% viso ES kelių krovinių transporto cross-trade.

2026-09-17
0