CARGONEWS

Galingos ir specialios paskirties technikos rinka džiugina

caterpillar-a

Praėjusiais finansiniais metais statybinės ir kitos įvairios specialios paskirties technikos pardavėjai ir toliau skaičiavo didėjantį pelną. Rinka išliko stabili, o rezultatai džiuginantys.

50 didžiausių pasaulyje šios srities kompanijų pajamos pakilo 2,6 proc. ir pasiekė rekordines 186 mlrd. JAV dolerių aukštumas. Tai išties pakankamai keista, nes šiame sektoriuje tolygumas būna retai, Dažniausiai fiksuojamas arba 15 proc. ar didesnis pakilimas arba stiprus pardavimų sumažėjimas.

Didžiausią rinkos dalį užėmė Azijos gamintojai. Jie technika aprūpino 43,2 proc. rinkos, Š. Amerika – 35,1 proc., Europa – 21,1 proc. Likusiam pasauliui teko vos 0,6 proc. rinkos.

Didelę Azijos gamintojų užimamą rinkos dalį galima paaiškinti tuo, kad šio žemyno, o ypač Kinijos, kompanijos įsigijo kituose žemynuose įsikūrusius gamintojus. Tokiu būdu šiuo metu kinams priklauso kompanijos „HSW“, „Putzmeister“ ir „Schwing“.

Jei kalbėsime apie gamintojus, praėję metai didesnių staigmenų statybinės ir spec. paskirties technikos rinkoje nepateikė. Lyderių pozicijas ir toliau išlaikė „Caterpillar“ ir „Komatsu“. „Hitachi“ ir „Volvo“ apsikeitė 3 ir 4 pozicijomis.

Daugiausiai pardavimų padariusių gamintojų dešimtuką galite pamatyti žemiau pateiktoje lentelėje. Kompanijos surikiuotos pagal apyvartos dydį.

VietaGamintojasValstybėRinkos dalis proc.Apyvarta mln. JAV dolerių
1CaterpillarJAV21,840 492
2KomatsuJaponija11,321 012
3Hitachi Construction MachineryJaponija5,510 248
4Volvo Construction EquipmentŠvedija5,09 394
5SanyKinija4,37 929
6ZoomlonnKinija4,27 746
7LiebherrVokietija4,07 456
8TerexJAV3,97 348
9John DeereJAV3,46 378
10Dosan InfracoreKorėja3,15 725

Lyderiai per 10 metų ypatingai nesikeitė. Iš dešimtuko dingo „Daewoo“, kuris tapo „Doosan“ dalimi ir „Ingersoll-Rand“, kurie pardavė savo verslą „Copco“ ir „Volvo“ kompanijoms.

Pagal gamintojų atstovaujamą šalį ir toliau tvirtai pirmauja JAV. Po jos seka Japonija ir per pastarąjį dešimtmetį ypatingai sustiprėję Kinijos gamintojai. Jų rinkos dalis nuo 1,6 proc. pakilo iki 15 proc.

ŠalisRinkos dalis proc.
JAV34,8
Japonija23,2
Kinija15,0
Švedija6,8
Vokietija6,4
P. Korėja4,9
Suomija2,4
Didžioji Britanija2,3
Prancūzija1,7

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Analizė

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0

CargoWeek: šiandien keičiasi e-TOLL, į kelią išvažiavo sunkvežimis be kabinos, o geležinkeliai krovinius veža mažiau jau ketvirtus metus iš eilės

Šiandien Lenkijoje daliai automobilių su priekabomis nebereikia mokėti kelių mokesčio: furgonas, kurio leidžiamoji maksimali masė yra 3,2 t, su 1,5 t priekaba nebepatenka į e-TOLL sistemą vien todėl, kad bendras sąstato svoris viršija 3,5 t. Dar vakar už tokią kelionę reikėjo mokėti. Dabar lemiama yra paties automobilio leidžiamoji maksimali masė. Vežėjui, kuris reguliariai važinėja su priekaba, pokytis jau mažina kelių sąskaitą.

2026-09-21
0

Lenkija ir Lietuva vykdo daugiau nei pusę ES cross-trade: kaip dvi šalys tapo visos Europos krovinių vežėjomis

Lietuviškas vilkikas pasikrauna Hamburge, išsikrauna Lione, gauna kitą užsakymą į Roterdamą, o paskui vėl važiuoja krovinio į Vokietiją. Per tą laiką į Lietuvą jis gali apskritai neužsukti. Transporto sektoriui toks darbo grafikas seniai įprastas, tačiau naujausia Eurostat statistika parodo jo mastą: 2025 m. Lenkijoje ir Lietuvoje registruoti vežėjai kartu atliko 56,7% viso ES kelių krovinių transporto cross-trade.

2026-09-17
0