CARGONEWS

Pasiėmei įmonės klientus – susimokėk! (II)

????????????????????????????????????

Pirmąja publikacija cargonews.lt pradėjo analizuoti nesąžiningos konkurencijos atvejus tarp transporto įmonių ir rašė apie 6 metus nesibaigiančią teismų karuselę tarp UAB „Transekspedicija“ ir UAB „Lastra“. Tačiau ne visi tokie atkaklūs kaip UAB „Lastra“. 

Nepraėjus nė mėnesiui įkūrė kitą įmonę

UAB „DMG“ ir Daiva Nedzinskaitė nesikreipė į Aukščiausiąjį teismą po to, kai pralaimėjo teismus tiek Vilniaus apygardos, tiek Lietuvos apeliaciniame teisme praėjusiais metais ir dėl nesąžiningos konkurencijos UAB „Transekspedicija“ buvo priversta sumokėti 179 tūkst Lt.

D. Nedzinskaitė dirbo įmonės Didžiosios Britanijos skyriuje, nuolat bendravo su įmonės klientais, tačiau išėjusi iš UAB „Transekspedicija“ 2006 m. spalio 31 d., ji kartu su dar dviem Latvijos piliečiais 2006 m. lapkričio mėn. įsteigė UAB „DGM“ ir tapo šios bedrovės vadove. Kita UAB „Transekspedicija“ Didžiosios Britanijos skyriaus darbuotoja Žana Surgutskaja UAB „Transekspedicija“ dirbo nuo 1995 m. tame pačiame skyriuje, kuriame dirbo ir D. Nedzinskaitė. 2007 m. sausio 21 d. ji savo noru buvo atleista iš pareigų ir po 10 dienų nuo išėjimo pradėjo dirbti UAB „DGM“.

UAB „Transekspedicija teismui nurodė, kad išėjus šioms dviems darbuotojoms, įmonės veikla su klientais, organizuojant pervežimus į Angliją, buvo paralyžiuota, jie neteko pagrindinio partnerio Didžiojoje Britanijoje Eurogate Int. Forwarding Company Ltd., užsakovų, kontraktinių vežėjų, kurie pradėjo bendradarbiauti su UAB „DGM“.

Informaciją siųsdavosi į asmeninį el. paštą

Tie pirmos instancijos, tiek apeliacinis teismas konstatavo, kad D. Nedzinskaitė įsteigė UAB „DGM“, turėdama tikslą nesąžiningai konkuruoti su UAB „Transekspedicija“. Teismai nutarė, kad buvusios įmonės darbuotojos žinojo visą informaciją apie UAB „Transekspedicija“ klientus, kainodarą, jų užsakymas ir kainas, o vėliau tiems patiems klientams pasiūlė tapti UAB „DGM” klientais ir gauti paslaugas mažesnėmis kainomis.

Pažymėtina, kad iš į bylą pateiktų antstolio protokolų buvo matyti, jog D. Nedzinskaitė ne tik žinojo UAB „Transekspedicija“ komercinę informaciją, bet ir ją sistemingai rinko bei kaupė: visą elektroninį susirašinėjimą su klientais, kuriuose buvo ir kainoraščiai, nuolatos persiųsdavo į savo asmeninę elektroninio pašto dėžutę. Teismas konstatavo, kad pasinaudodama UAB „Transekspedicija“ komercinėmis paslaptimis, D. Nedzinskaitė įgijo nesąžiningą konkurencinį pranašumą, kurį draudžia Konkurencijos įstatymo nuostatos.

D. Nedzinskaitei nepasisekė ir dėl to, kad jos darbo sutartyje su UAB „Transekspedicija“ buvo įrašytos nuostatos dėl komercinių paslapčių ir nesąžiningos konkurencijos. Su įmonės kreditorinių paslapčių sąrašu D. Nedzinskaitė buvo informuota raštiškai. Teismas nutarė, kad D. Nedzinskaitė įsipareigojo laikytis ir vykdyti pasirašytas darbo taisykles. Abu teismai atmetė D. Nedzinskaitės prašymą, priimti jai palankų sprendimą dėl to, kad nekonkuravimo susitarime su UAB „Transekspedicija“ nebuvo numatytas kompensavimo mechanizmas. Tai esą nėra priežastis jo nesilaikyti.

Apeliacinės instancijos teismas taip pat nutarė, kad pirmosios instancijos teismas pagrįstai konstatavo ir Ž. Surgutskajos perviliojimo faktą.

Pretenzijų neturi

Cargonews.lt susisiekė su UAB „DGM“ direktore D. Nedzinskaite, norėdami gauti jos komentarą dėl ginčų su UAB „Transekspedicija“, tačiau ji su žiniasklaida kalbėti atsisakė.

Tuo metu UAB „Transekspedicija“ direktorius Vidmantas Pelėda teigė, kad UAB „DGM“ Lietuvos apeliacinio teismo sprendimo neskundė. „Žalai atlyginti iš UAB „DGM“ kaltų asmenų buvo priteista iš viso kone 200 tūkst . Lt. Šią sumą UAB “DGM sumokėjo pagal šalių suderintą minėtos sumos žalos mokėjimo grafiką, todėl DGM mes jokių pretenzijų neturime,“- cargonews.lt teigė UAB „Transekspedicija“ direktorius.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Analizė

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0

CargoWeek: šiandien keičiasi e-TOLL, į kelią išvažiavo sunkvežimis be kabinos, o geležinkeliai krovinius veža mažiau jau ketvirtus metus iš eilės

Šiandien Lenkijoje daliai automobilių su priekabomis nebereikia mokėti kelių mokesčio: furgonas, kurio leidžiamoji maksimali masė yra 3,2 t, su 1,5 t priekaba nebepatenka į e-TOLL sistemą vien todėl, kad bendras sąstato svoris viršija 3,5 t. Dar vakar už tokią kelionę reikėjo mokėti. Dabar lemiama yra paties automobilio leidžiamoji maksimali masė. Vežėjui, kuris reguliariai važinėja su priekaba, pokytis jau mažina kelių sąskaitą.

2026-09-21
0

Lenkija ir Lietuva vykdo daugiau nei pusę ES cross-trade: kaip dvi šalys tapo visos Europos krovinių vežėjomis

Lietuviškas vilkikas pasikrauna Hamburge, išsikrauna Lione, gauna kitą užsakymą į Roterdamą, o paskui vėl važiuoja krovinio į Vokietiją. Per tą laiką į Lietuvą jis gali apskritai neužsukti. Transporto sektoriui toks darbo grafikas seniai įprastas, tačiau naujausia Eurostat statistika parodo jo mastą: 2025 m. Lenkijoje ir Lietuvoje registruoti vežėjai kartu atliko 56,7% viso ES kelių krovinių transporto cross-trade.

2026-09-17
0