Neseniai pristatyta Europos Sąjungos „Baltoji knyga“ daugumai vežėjų nebuvo gera žinia. Dideli ekologiniai reikalavimai kelią susirūpinimą. Ar realu juos pasiekti, juo labiau, kad transporto poreikis kuo toliau, tuo labiau auga.
Vienas iš esminių „Baltosios knygos“ reikalavimų yra sumažinti transporto sektoriaus šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą penktadaliu. Tai reiktų padaryti iki 2030 m. Ilgalaikėje perspektyvoje kenksmingų dujų emisiją reiks mažinti dar labiau. Transporto poreikis ir toliau sėkmingai auga, o labiausiai jis didėja sunkiųjų krovinių gabenimo sektoriuje.
Siekiant įvykdyti „Baltosios knygos“ reikalavimus, yra naudojama įvairių priemonių. Tai geresnė logistika, našesni ir ekonomiškesni varikliai, ekonomiškos vairuotojų vairavimo technikos propagavimas ir pagalbinių sistemų kūrimas.
Nors skamba keistokai, tačiau vienas iš sprendimų galėtų būti didesni ir galingesni vilkikai, vežantys daugiau krovinių, naudojantys mažiau kuro.
Pagrindinis šios teorijos principas yra labai paprastas: didesniais ir galingesniais sunkvežimiais gali būti pervežama daugiau krovinių. Būtų naudojama mažiau transporto priemonių. Tai savaime sumažina degalų sąnaudas, be to, išmetama mažiau CO2.
Faktas yra tas, kad kuriant kuo efektyvesnius vilkikus, šių galia tik didėjo. 1970 m. 350 AJ vilkikas buvo laikomas galingu. Laikui bėgant, supratimas apie galingą vilkiką keitėsi.
| Metai | Galingo vilkiko jėga |
1970-1975
| 330 AJ |
| 1975-1980 | 375 AJ |
1980-1985
| 400 AJ |
| 1985-1990 | 450-475 AJ |
| 1990-1995 | 500-525 AJ |
| 1996-2006 | 550-660 AJ |
2006-2011
| 700-750 AJ |
Vilkikai važinėja įvairiomis vietovėmis, skirtingu reljefu, taigi gali būti daug stačių įkalnių ir nuokalnių. Tokiomis sąlygomis reikalingi patikimi ir galingi vilkikai, jei norima laiku pristatyti greitai gendančius maisto produktus arba sėkmingai gabenti kitokius sunkius krovinius, tokius kaip: vėjo jėgainės, mediena, metalai, statybinės medžiagos.
Mažesnis poveikis klimatui
Vertinant viską skaičiais, reiktų paminėti, kad šiltnamio poveikį mažinančių dujų kiekis sumažėjo 40 proc., jei lygintume su 1970 m. vilkikais, o azoto oksidų ir kietųjų dalelių emisija buvo sumažinta daugiau nei 90 proc. Ir visa tai pasiekta variklio galią padidinus daugiau nei du kartus.
Jeigu Europos šalių biurokratai nuspręs pasekti skandinavų pavyzdžiu ir leis eksploatuoti 25,25 m ilgio transporto priemonių junginius, tuomet, bent jau teoriškai, Europoje puspriekabių turėtų sumažėti trečdaliu, o didesnes puspriekabes tempiančių galingų vilkikų kuro sąnaudos padidės nežymiai.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras