Klaipėdos jūrų krovinių kompanijos orientacija – brangesni kroviniai
2011-06-02
CargoNEWS
287
Pasak įmonės generalinio direktoriaus Audriaus Paužos, bendrovė visiškai pajėgi apdoroti visus krovinių srautus ir yra pasirengusi jų augimui – jeigu Klaipėdos uoste leistina laivų grimzlė būtų ne 13 metrų, o 15-16 metrų, krovinių srautai “Klasco” augtų šimtais tūkstančių ar net milijonu tonų.
A. Paužos teigimu, kai kurie kiti Klaipėdos uosto terminalai tiek tonų krovinių neperkrauna per metus, kiek “Klasco” jų perkrovė daugiau, palyginti su ankstesniais metais. 50 proc. bendro krovinių augimo Klaipėdos valstybiniame jūrų uoste sudaro “Klasco” krovinių augimas.
Gegužę bendrovės terminalai perkrovė daugiau kaip 1 mln. tonų krovinių. “Klasco” krauna trečdalį visų Klaipėdos uosto krovinių.
“Klasco” vadovo manymu, vienas skaudžiausių klausimų Klaipėdos uoste yra gylio atsarga po kiliu, kuri dabar Klaipėdos uoste siekia apie 1,5 metro. Anot A.Paužos, kiekvienas 10 centimetrų – tai tūkstančiai tonų krovinių, vadinasi, dešimtys ir šimtai tūkstančių litų pajamų visiems ūkio subjektams – tiek valstybiniams, tiek privatiems.
A.Paužos manymu, įsigijus tam tikrą specialią įrangą jis galėtų būti bent 50-70 cm mažesnis.
Įmonė planuoja dar labiau didinti savo pajėgumus ir pritraukti naujų krovinių, nors apie juos bus galima kalbėti galbūt tik po poros metų, kai bus baigtos rekonstruoti 7-9 krantinės.
A. Pauža tikina, kad yra galimybė dar labiau padidinti roro krovinių kiekį, planuojama pirkti naują techniką keltams aptarnauti.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras