CARGONEWS

E.Masiulis ir D.Kreivys nesutaria, kur steigti Kauno viešąjį logistikos centrą

12392
Susisiekimo ir ūkio ministrams nesutariant dėl vietos, ministrų kabinetas pirmadienį vėl atidėjo sprendimą, kur steigti Kauno viešąjį logistikos centrą. Ar suteikti valstybei svarbaus projekto statusą, Vyriausybė turėtų nuspręsti dar po savaitės.
 
“Mūsų teikiamame projekte mes siūlome pradėti vystyti viešąjį logistikos centrą Palemone, toliau pratęsiant jo vystymą Karmėlavoje. Toks sprendimas leistų dvigubai daugiau sutaupyti Europos Sąjungos lėšų – nuo maždaug 110 mln. litų iki 64 mln. litų. Be to, tai leistų greičiau įgyvendinti pirminį viešojo logistikos centro etapą – intermodalinio terminalo statybą Palemone”, – pirmadienį po Vyriausybės pasitarimo žurnalistams sakė susisiekimo ministras Eligijus Masiulis.
 
Jis teigė, kad centro Palemone teritorija priklauso valstybei, todėl nereikėtų ieškoti papildomų pinigų išperkant privačius sklypus. Be to, pasak jo, steigiant centrą Karmėlavoje reikėtų aplinkosaugininkų pritarimo, taip būtų rizika negauti Europos Sąjungos finansinės paramos.
 
Tuo tarpu ūkio ministras Dainius Kreivys viešąjį logistikos centrą siūlo steigti Karmėlavoje, sakė susisiekimo viceministras Rimvydas Vaštakas.
 
“Ūkio ministerijos siūlymas yra steigti viešąjį logistikos centrą Karmėlavoje. Jie mano, kad ten yra labiausiai tinkama vieta, nes šalia yra verslo parkas, oro uostas”, – sakė R.Vaštakas.
Kauno miesto valdžia nerimauja, kad pasirinkus Karmėlavą gali žlugti europinė vėžės “Rail Baltica” projektas.
 
“Jei europinė vėžė bus nutiesta iki Kauno, o logistikos centrą Vyriausybė kurs visai kitoje vietoje – Kauno rajone, “Rail Baltica” Lietuvai neduos tokios naudos, kokios mes tikimės”, – spaudai teigė Kauno vicemeras Rimantas Mikaitis.
 
Susisiekimo ministerijos vertinimu, statuso pakeitimas būtinas, kad būtų galima visuomenės poreikiams paimti logistikos centrui būtiną žemę. Centre ketinama kurti intermodalinį terminalą ir logistikos parką – šalia jo eina geležinkelis, netoli yra Kauno oro uostas.
 
Planuojama, jog Kauno VLC užims teritoriją nuo Palemono iki Kauno Laisvosios ekonominės zonos (LEZ) ir Kauno oro uosto. Šalia Palemono yra greitkelis Vilnius-Kaunas, geležinkelio linija Šeštokai-Kaunas-Kybartai. Atstumas tarp Palemono ir Kauno oro uosto – 9 kilometrai.
 
Susisiekimo ministerijos skaičiavimais, iš 64 mln. litų, reikalingų logistikos centrui Palemone 52 mln. galėtų būti skirta iš Europos Sąjungos fondų.
 
Susisiekimo ministerija numačiusi plėtoti Lietuvoje tris viešuosius logistikos centrus – Vilniaus, Kauno ir Klaipėdos. Įgyvendinant šiuos projektus, planuojama pritraukti ir privataus kapitalo.
 

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0