CARGONEWS

Kas Jūs, “Linavos” spaudos atstove, pone Gyti?

13301
Lietuvos vežėjų asociacijos „Linava“ veidą jau daugiau kaip metus formuoja atstovas spaudai Gytis Vincevičius.
Jo darbui atlyginti  asociacija išleidžia daugiau nei 100 tūkst. Lt per metus. Panašu, kad pagrindinė jo funkcija ir užduotis – informacijos blokavimas ir slėpimas nuo nepriklausomų žiniasklaidos priemonių. Ar iš tikrųjų „Linavos“ skyrių viršininkai ir aukščiausia vadovybė yra taip užsiėmę, kad jiems reikia tokios brangios „spaudos tarpinės“.
Dabartinis atstovas spaudai yra ir vyriausiasis žurnalo „Transportas“ redaktorius. Redakcijos adresas sutampa su „Linavos“ buveinės adresu. Labai patogi vieta, turint omenyje, finansavimo gavimą! O kaip gi kitaip, juk dėl krizės reklamos rinka nebeegzistuoja. Matyt, tam, kad finansinis šaltinis neišsisemtų, nurodytas fantastiškas Lietuvos sąlygomis tiražas – 4000 egz, nors nemažai vežėjų šį žurnalą matė tik kartą gyvenime.
Pasirodo, yra ir tokių, kurie nėra matę nė karto…
Esame kreipęsi į Gytį Vincevičių, prašydami suderinti interviu su „Linavos“ vadovybe, tačiau pagalbos nesulaukėme. Savo neoficialų „Bekingemo sargybinio“ vaidmenį jis vykdo nepriekaištingai.
Ar ne bendravimas su žiniasklaidos atstovais yra pagrindinis atstovo spaudai darbas?
Rugsėjo 14 d., prieš prasidedant Vilniaus regioniniam susirinkimui, „Linavos“ atstovas spaudai savo iniciatyva paskambino į redakciją ir pasakė, kad šis susirinkimas yra skirtas nariams ir kad žiniasklaidos atstovai nepageidaujami iš ryto, galbūt jiems bus skirtas laikas pietų pertraukos metu.  Matyt, vienintelė žiniasklaidos priemonė, kurią susirinkime norėjo matyti ponas Gytis, tai jo vadovaujamas „žinybinis žurnalas“.
Žinodami „Linavos“ atstovo spaudai darbo stilių, nutarėme vykti į susirinkimą iš ryto. Įdomu tai, kad įėjimas buvo visai laisvas, niekas nebuvo užgulęs durų, kaip atrodė kad bus po pokalbio su Gyčiu.
Neaišku, ar Gytis pats sugalvojo atsikratyti žiniasklaidos atstovais, ar tokį nurodymą buvo gavęs iš aukščiau – sekretoriato, prezidiumo, o gal asmeninė iniciatyva kaip žinybinio leidinio redaktoriaus? Tokiu atveju panašu, kad bręsta asmeninių ir visuomeninių interesų konfliktas, kuris niekam neteikia garbės .
Gytis nepasivargino pranešti, kada vyks susitikimas su žiniasklaidos atstovais – nei per pietus, nei vėliau…
Jei „Linavos“ spaudos atstovas sąmoningai stengiasi apriboti prieigą prie informacijos arba ją iškreipti, galbūt vežėjams-akcininkams reiktų kelti klausimą dėl tokio specialisto reikalingumo ir jo pasakiško finansavimo? Ar jis vežėjams neperbrangus?
 
 

Komentarai

Sparraw Jack 2010-09-27 23:15

na va ,cia panasiai kaip ir su darbuotoju profsajunga.daugelis darbdaviu nenori isileisti i savo imone profsajungu ir teikti informacija ,tai cia tas pats ir linavoje .linavos grietinele nenori isileisti ir dalintis informacija su vezejais nepriklausanciais grietinelei

Vidas Pilkauskas 2010-09-20 17:24

Vežėjams reikalingas tik toks atstovas spaudai, kuris savo iniciatyva pastoviai informuotų asociacijos "Linava" narius apie juos dominančius klausimus. Manau, kad kiekvienas vežėjas turi teisę iš jo gauti pilną informaciją apie "Linava" skolininkus, auditų ir revizijos komisijos atliktų patikrinimų surinktos medžiagos kopijas, prezidiumo narių posedžių protokolų kopijas, valdybos narių pasitarimų medžiagą ir t. t. Dabar "Linavos" vadovybė deklaruoja, kad jie netrukdo vežėjams gauti bet kokią juos dominančią informaciją, tačiau kas ją gali pateikti, nenurodo. Todėl realiai susipažinti, su aukščiau minėtais dokumentais, nėra galimybės.

Linas Augaitis 2010-09-18 20:28

Tiražas 4ooo! Jūs juokaujate! Šito sienlaikraščio tiražas nesiekia ir tūkstančio, o ko vertas direktorius? Kiek įmonių išgirdę jo pavardę meta telefono ragą. Kaip LINAVA su jais tūsinasi?


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0