Naujienos
CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
Lengvasis furgonas su priekaba nebepriskiriamas e-TOLL: kas Lenkijoje pasikeitė nuo rugsėjo 21 d.
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
CargoWeek: Lietuva griežtina vairuotojų įdarbinimą, Vokietijos uostai streikuoja, Reinas apsunkina krovinių vežimą
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
Komentarai
na va ,cia panasiai kaip ir su darbuotoju profsajunga.daugelis darbdaviu nenori isileisti i savo imone profsajungu ir teikti informacija ,tai cia tas pats ir linavoje .linavos grietinele nenori isileisti ir dalintis informacija su vezejais nepriklausanciais grietinelei
Vežėjams reikalingas tik toks atstovas spaudai, kuris savo iniciatyva pastoviai informuotų asociacijos "Linava" narius apie juos dominančius klausimus. Manau, kad kiekvienas vežėjas turi teisę iš jo gauti pilną informaciją apie "Linava" skolininkus, auditų ir revizijos komisijos atliktų patikrinimų surinktos medžiagos kopijas, prezidiumo narių posedžių protokolų kopijas, valdybos narių pasitarimų medžiagą ir t. t. Dabar "Linavos" vadovybė deklaruoja, kad jie netrukdo vežėjams gauti bet kokią juos dominančią informaciją, tačiau kas ją gali pateikti, nenurodo. Todėl realiai susipažinti, su aukščiau minėtais dokumentais, nėra galimybės.
Tiražas 4ooo! Jūs juokaujate! Šito sienlaikraščio tiražas nesiekia ir tūkstančio, o ko vertas direktorius? Kiek įmonių išgirdę jo pavardę meta telefono ragą. Kaip LINAVA su jais tūsinasi?
Jūsų komentaras