„Daimler“ pristato rinkai visiškai atnaujintą „Fuso Canter“. Reikšmingiausia techninė naujovė – pirmą kartą sunkvežimyje panaudotas pavarų perdavimo mechanizmas su dvidiske sankaba „Duonic“.
Naujasis 6 pakopų pavarų perdavimo mechanizmas su „starto–stop“ funkcija sumažins ne tik degalų sąnaudas, bet ir palengvins vairuotojo darbą. Pasak gamintojo, važiuojant net trumpais atstumais galima sutaupyti iki 3 proc. degalų. „Fuso Canter“ ekonomiškumą padidina ir nuo 30 tūkst. iki 40 tūkst. km pailgėjęs techninės priežiūros periodiškumas.
Japonijoje populiariausias lengvos konstrukcijos „Mitsubishi Fuso Canter“ – iki 7,2 t bendrojo svorio sunkvežimis, kurio jėgainė pasiekia 120 AG (88 kw).
Portugalijoje gaminamas „Fuso Canter“ Europoje parduodamas per „Mercedes-Benz“ realizavimo tinklą. Nuo praėjusių metų vidurio „Canter“ šeimyna buvo pasipildžiusi nauju 7,5 t bendrosios masės modeliu su 4 cilindrų varikliu, pasiekiančiu 175 AG.
Dabar klientai jau gali rinktis vieną iš trijų „Fuso Canter“ variantų: 3,5 t, šešių ir 7,5 t bendrojo svorio sunkvežimį.
Keliamoji galia, priklausomai nuo pasirinkto modelio, padidėjo nuo 85 iki 500 kg. Atnaujinto 7,5 t sunkvežimio galinė ašis gali išlaikyti iki 6 t apkrovą.
Dar viena naujovė – papildomai iki 4 750 mm pailginta automobilio ratų bazė, skirta iki 7 metrų ilgio padidintam kėbului. Be to, klientai pagal pageidavimą gali pasirinkti „Fuso Canter“ su trumpa arba sudvigubinta kabina.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras