Automobilių ratų diskų gamybos lyderis Europoje – „mefro wheels GmbH“ iš Rordorfo (Vokietija, Bavarijos žemė) šiemet tapo pasaulinio masto tiekėju sunkvežimių ir lengvųjų automobilių gamintojams.
Kompanija turi gamyklas Vokietijoje, Prancūzijoje, Turkijoje ir Argentinoje, kurių produkciją sudaro apie 25 mln. ratų diskų lengviesiems automobiliams ir daugiau kaip 5 mln. diskų sunkvežimiams.
KRONPRINZ, SüdRAD ir „mefro“ markių automobilių ratų diskai tiekiami stambiausiems transporto priemonių gamintojams įvairiose pasaulio šalyse. Neseniai naują gamyklą Argentinoje įsigijusi kompanija, balandžio pradžioje Štutgarte (Vokietija) pasirašė sutartį su „KamAZ“ bendrove dėl jos gamybos padaliniui priklausančios gamyklos pirkimo Zainsko mieste (RF, Tatarstanas).
Pasak „KamAZ“ generalinio direktoriaus Sergejaus Kogogino, dirbdamas su oficialiu ratų diskų gamintoju ir tiekėju koncerno „Daimler“ gamykloms, „KamAZ“ sustiprins savo konkurencijos galimybes pasaulio rinkose, o Vokietijos atstovui tai bus svarbus žingsnis įtvirtinant savo pozicijas Rusijos rinkoje.
Vokietijos ratų diskų gamintojų „mefro wheels“ Grupės prezidentas dr. Alfred´as Fischbacher´is tvirtina, kad aukščiausios kokybės ratų diskai pagaminti Tatarstane bus tiekiami ne tik „KamAZ“ kompanijai ir BĮ „Mercedes-Benz Trucks Vostok“, bet ir kitiems Rusijos sunkvežimių gamintojams, pageidaujantiems naudoti kokybiškus ratų diskus.
Naujoji „mefro wheels Russia zavod Zainsk“ gamykla tieks ne tik ratų diskus, bet ir surinktus jų komplektus sunkvežimius gamintojams Rusijoje.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras