Vokietijos krovinių gabenimo, logistikos ir atliekų šalinimo asociacijos (BGL) atstovai neseniai vykusioje konferencijoje įspėjo automobilių gamintojus, jog nereikėtų per anksti investuoti į Euro 6 ekologinius standartus atitinkančius sunkvežimius.
Tai dabartiniu metu būtų tik didesnė našta krovinių vežėjams, nes iki 5 proc. brangesni Euro 6 varikliai, asociacijos atstovų nuomone, nepadengs padidėjusių krovinių gabenimo ir ekspedijavimo išlaidų.
Atsižvelgdama į tai, Europos Komisija (EK) ketina nuo 2013 m. įsigaliosiančias CO2 normas peržiūrėti.
Po šio EK sprendimo gali iškilti pavojus, jog pirmieji Euro 6 standartą atitinkantys sunkvežimiai šias normas jau gali būti viršiję, todėl neatmetama galimybė, kad šios ekologiškos transporto priemonės susidurs su problema, realizuojant jas didesnėmis gamintojų kainomis.
Be to, BGL remia 2011 m. planuotus padidinto ilgio ir svorio „Euro–Combi“ autotraukinių bandymus. Ankstesnių testo rezultatų analizė jau parodė, jog pailginti transporto priemonių junginiai praktiškai tinkami naudoti automagistralėse ir taip pat žymiai sumažina aplinkos taršą.
BGL ir kitų testo iniciatorių teigimu, kombinuotų „Euro–Combi“ autotraukinių tinkamumo pritaikymą reikėtų kuo greičiau įvertinti ir nedelsiant pradėti naudotis jų pranašumais.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras