CARGONEWS

О безнадежной задолженности и претензиях к АСМАП

money2

На пресс-конференции 2 августа с.г. представители ФТС России уточнили, что, якобы имеющая место задолженность АСМАП по уплате таможенных платежей, относится к периоду с 1996 г. и что последний всплеск нарушений процедуры МДП наблюдался в 2005 г.

С учетом этого уточнения, АСМАП информирует.

Образование задолженности (более 90 %), о которой ведет речь ФТС России, относится к 1994-2003 гг. На эти годы пришелся пик нарушений процедуры МДП и, соответственно, претензий таможенных органов по уплате таможенных платежей.

Тогда в целях урегулирования кризиса Конвенции МДП ГТК России было заключено соглашение с Международным союзом автомобильного транспорта (МСАТ) и АСМАП относительно претензий таможенных органов по недоставкам товаров по книжкам МДП.

В соответствии с положениями Соглашения «ГТК России не будет применять никакие систематические меры, ограничивающие применение процедуры МДП на территории Российской Федерации и не будет предъявлять претензии к гарантийной цепи МДП относительно книжек МДП, являющихся предметом настоящего Соглашения». Кроме этого, «ГТК России незамедлительно и окончательно отзовет свои иски к национальной гарантийной ассоциации АСМАП и МСАТ и не будет требовать выплат со стороны АСМАП по книжкам МДП, являющимся предметом настоящего Соглашения».

Таким образом, вопрос с претензиями, предъявленными ГТК России к гарантийной цепи Конвенции МДП до 2003 г. включительно, был урегулирован.

Еще один разовый, но многоэпизодный всплеск нарушений имел место в 2004 г. (так называемая «выборгская ситуация»), когда организованной группой лиц с участием должностных лиц таможенного органа было совершено более 600 нарушений по перевозкам с использованием книжек МДП. По всем этим случаям судебные органы приняли решения в пользу АСМАП и признали выставленные ФТС России к АСМАП требования об уплате таможенных платежей необоснованными.

Таким образом, по указанным случаям вопрос о «задолженности» АСМАП также не стоит.

С 2004 г. и по настоящее время ситуация с применением Конвенции МДП является стабильной, случаи недоставки товаров носят единичный характер, гарантийная система функционирует в установленном Конвенцией МДП порядке. По состоянию на 01.06.2013 на рассмотрении гарантийной цепи находилось 8 требований об уплате таможенных платежей, установленные сроки оплаты которых не истекли.

С учетом изложенного, информация ФТС России о наличии задолженности АСМАП перед ФТС России не соответствует действительности.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0