Работая в транспортной сфере, можно ожидать всего. Это может подтвердить любой представитель данной сферы деятельности. „Прыгающие“ цены на топливо, изменения трактовок различных документов, политические проблемы зачастую переворачивают всё с ног на голову. Все знают о фирмах-фениксах и прочих мошеннических схемах. Об одной из них нашей редакции сообщил представитель латвийской транспортно-экспедиторской фирмы „Solis Line“, рекомендующий коллегам быть внимательными и не попадаться на подобные уловки.
Всё началось стандартно. Латышские экспедиторы должны были доставить груз из Австрии. Груз – различные напитки высокой ликвидности, то есть очень ходовой товар.
Для перевозки потребовалось 2 машины. Заказ также был размещён на транспортной бирже. Выполнить данную перевозку вызвалась словацкая фирма „West-east trans“, предложившая 2 грузовика. Как известно, при перевозке одной партии груза работать с одним перевозчиком всегда лучше, чем с двумя разными. Поэтому был выбран именно этот вариант.
Договорившись о цене, фирма „Solis Line“ решила воспользоваться услугами словацкой компании. Договорённая стоимость перевозки не вызывала никаких подозрений.
По той причине, что вышеупомянутой логистической компании никогда не доводилось работать с данным перевозчиком, было решено поинтересоваться о деятельности последнего. В интернете информацию о фирме практически не удалось найти, коллеги также ничего не могли сказать, а сроки уже подходили. Перевозчик предоставил экспедиторам номера автомобилей, страховые полисы. В целях проверки представители „Solis Line“ связались со страховой фирмой, где всё вроде бы было в порядке.
Представители „Solis Line“ также связались по телефону с директором словацкой фирмы, который неплохо говорил по-русски с акцентом.
Затем экспедиторы позвонили грузоотправителям в Австрию и предупредили, чтобы те очень внимательно проверили все документы, когда тягачи прибудут на загрузку.
Как только первый грузовик прибыл к грузоотправителям, австрийцы незамедлительно связались с „Solis Line“ и сообщили, что документы вызывают подозрения и кажутся поддельными. Латыши снова попросили проверить документы и поговорить с водителем. Именно тогда водитель стал вести себя неадекватно — агрессивно размахивать руками.
Охрана предприятия задержала его и доставила в полицию. Вторая машина так и не прибыла. Оказалось, что все документы: права, паспорт, техпаспорт – подделаны.
Эта история закончилась достаточно благополучно именно потому, что латышские экспедиторы вовремя проинформировали грузоотправителя о возникших у них подозрениях.
После этого происшествия дозвониться фирме, предложившей грузовики, было невозможно – все телефоны отключены.
Несложно представить, какими могли бы быть последствия, если бы автомобили были загружены и уехали вместе с грузом. „Паспорт есть, груз отгружен. Грузовик выехал, но так и не приехал. Где машина? Ничего нет, всё пропало. А потом выясняется, что машина с этими номерами уже принадлежит кому-то, документы поддельные! Экспедитор, будь бдителен! Делайте перевозку с проверенными компаниями!“, — заключает представитель „Solis Line“ Дмитрий Колесников.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий