CARGONEWS

Каждый 11 литовский водитель страдает дислексией

11774

16 июня прошёл семинар „Укрепление навыков письма. ADR – вызов?“, на котором обсуждалась проблемы водителей, собирающихся получить права на перевозку опасных грузов.


Профессиональный союз водителей Литвы вместе с партнёрами из Швеции и Дании провёл исследование, целью которого была попытка выяснить, имеют ли водители в упомянутых странах дислексионные нарушения.
 

Дислексия – это нарушения навыков чтения и письма. С этой проблемой сталкивается немало водителей, особенно при подготовке к сдаче экзамена на право перевозки опасных грузов, который не только в Литве, но также и за границей считается одним из самых сложных.


В исследовании приняло участие 146 водителей из Литвы. 7,6% признались, что им трудно читать и писать, 3,5% респондентов ответили, что имеют большие проблемы с чтением и письмом, 38,4% сказали, что испытывают некоторое сложности, однако знают, к кому обратиться. 18,1% водителей-литовцев не знают, дислектики ли они.
 

Несколько иная ситуация в Скандинавии: в Дании от дислексии страдают 12,6% водителей, в Швеции – 22,2%.
 

Председатель профсоюза водителей Литвы Рамунас Нарбутас акцентирует, что литовские водители стараются не делиться своими проблемами, однако имеющаяся статистика сдачи ADR экзамена позволяет делать выводы, что у водителей всё-таки возникает достаточно много трудностей. „Принимая во внимание тот факт, что в этом году экзамен проходили 906 водителей, но только 480 его сдали, можно сделать вывод, что в Литве недостаточно говорится о дислексионных нарушениях и, более того, не предпринимается никаких мер по решению этих проблем“.


Эксперт „Linavа“ по перевозкам опасных грузов Лиана Гечиене подтверждает, что требования ADR экзамена очень высокие. „Мы обсуждали это с нашими коллегами из Дании, даже сравнивали ADR тесты и пришли к выводу, что в Литве сдать тест гораздо сложнее“, – говорит Л. Гечиене.
 

Йорген Палм, шведский водитель, страдающий от этого заболевания, рассказал, что в Швеции водителям с дислексионными проблемами намного легче, так как в учебных центрах у них есть возможность пользоваться самыми передовыми средствами: смартфонами, которые сканируют текст и читают его вслух, видеоматериалами и пр.
 

Пока что в Литве не только нет соответствующих средств, помогающих водителям с нарушениями чтения и письма сдать ADR экзамен, но и вообще избегается говорить об этом публично – в обществе существует стереотип, что такие люди неполноценны.
 

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0