Перед началом форума профсоюзов работников транспортного сектора Литвы, председатель Профсоюза водителей Рамунас Нарбутас распространил публичное заявление, в котором требуется принять все меры для изменения порядка оплаты работы водителей.
«Работа водителей-дальнобойщиков напрямую связана с командировками. В первом пункте закона № X-199 «О гарантиях работникам, находящимся в командировках» утверждается, что командированному работнику, независимо от правовых норм, применяемых к трудовому договору или трудовым отношениям, должны применяться правовые акты той страны, в которую он отправлен работать, включая установки территориальных договоров:
1) насчёт максимального рабочего времени и продолжительности отдыха;
2) насчёт продолжительности ежегодного отпуска;
3) насчёт минимальной заработной платы, включая оплату за переработку.
Во втором пункте утверждается «Суточные деньги, исключая связанные с командировкой фактические расходы на дорогу, ночлег и питание, считаются частью минимальной заработной платы».
Следовательно, водителю, командированному работать в любую страну ЕС, должна выплачиваться минимальная зарплата той страны, если только она не является меньше минимальной зарплаты, установленной в Литве. Увы, большинство работодателей не придерживаются этой нормы закона.
Водители-дальнобойщики работают за 840 лт нетто, так как суточные деньги предназначены на питание и ночлег. По решению Правительства, суточные деньги могут быть уменьшены на 50%. Водители, желая получить работу, соглашаются с таким условием, так как в устном разговоре им обещают платить за километры.
После возвращения из командировки, часть денег (не менее 1040+1 лт брутто в месяц или не менее 6,31+1 лт в час) показывается как зарплата, оставшиеся деньги выплачиваются в качестве суточных денег, от которых не платятся налоги, так как в данном случае. Правительство разрешает не облагать их налогом.
В последнее время участились случаи, когда выплаченные деньги всеми способами уменьшаются до допустимой минимальной черты. Это прикрывается незаконными отчислениями за топливо, мобильные телефоны или лопнувшие покрышки.
Требуем:
1. Чтобы Правительство Литовской Республики отменило решение №.10.1, принятое 31 января 2005 г. в отношении решения Правительства ЛР №1365, принятого 3 ноября 2004 г., «Насчёт расходов, связанных со служебными командировками, изменением порядка и размера оплаты» и полностью его восстановило.
2. Чтобы во время коллективных переговоров с Ассоциацией перевозчиков Литвы “Linava”, были выражены требования о почасовом отраслевом тарифе, который составлял бы не менее 2 минимальных единиц (сейчас 4,85 лт в час).
Добиваясь реализации данных требований, водители – члены Профсоюза водителей – готовы организовать различные акции протеста, вплоть до отраслевой забастовки.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий