Отвечая на вопрос представителей бизнес-сообщества относительно того, что делать с товарами, которые были ввезены на территорию Таможенного союза (ТС) до вступления в силу Таможенного кодекса ТС (1 июля 2010г.), начальник аналитического управления Федеральной таможенной службы РФ Владимир Ивин сообщил, что больших трудностей у импортеров возникнуть не должно.
По его словам, переходные положения Таможенного кодекса Таможенного союза начиная с 368 статьи полностью урегулируют этот вопрос. "Товары, которые были выпущены до 1 июля, после 1 июля будут считаться товарами Таможенного союза и свободно перемещаться по всей территории без какого-либо дополнительного оформления. Товары, которые были оформлены в режимы, предполагающие определенные обязательства будут находиться в этих режимах до срока истечения этих обязательств, т.е. это временный ввоз, переработка", — объяснил представитель ФТС в ходе брифинга "Таможенный союз. Как это будет работать?", прошедшего в рамках XIV Петербургского международного экономического форума. Единственное отступление, по словам В.Ивина, касается переработки товаров на совместных предприятиях стран-участников Таможенного союза. "Например, если казахстанские товары у нас были до 1 июля помещены под режим переработки на нашей территории, то Таможенный кодекс говорит о том, что этот режим должен быть прекращен и, соответственно, нам придется предпринять меры для того, чтобы владелец товара под этим режимом заявил о его закрытии".
Новости
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Европейские автомобильные перевозки заметно подорожали, хотя грузов больше почти не стало. Польская таможня предупредила о проблемах при работе новых электронных систем, Литва объяснила, как с января будет брать плату за каждый километр, а в ЕС начали действовать новые правила для упаковки.
17.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий