CARGONEWS

Прогноз для Литвы, Латвии, Польши и Эстонии

14591
В этом году первая оживёт экономика Эстонии, затем Литвы, и лишь затем, если получится, Латвии.  Полякам оживать не нужно – это страна не пострадала от кризиса. Такой сценарий на 2010 год единодушно рисуют аналитики, пишет журнал «Вяйдас».
По словам экономиста В. Каткуса, Латвии в этом году быстрее всего удастся уменьшить падение экономики, но ВВП будет продолжать падать на 1,5-2%, в то время как ВВП Эстонии будет стоять на месте, а Польши вырастет на 2%.
Эстония первая почувствовала экономический кризис, поэтому раньше придёт в себя. Экономический цикл этой страны обгоняет Литву  примерно на полгода.
Кризис ударил по-разному
Хотя страны Балтии и Польша во многом похожи и часто стравниваются между собой, кризис проявил огромные различия между ними. На это у аналитиков есть объяснения, однако, основных причин, почему у одних дела лучше, а у других хуже – несколько. Прежде всего Польшу спасает её географическое положение и отличная от стран Балтии экономическая ситуация. У Польши есть неустойчивый злот, большие экономические ресурсы, она активно торгует с западными странами, у неё другой экономический цикл – пока у нас продолжается кризис, они уже идут на подъём», — такие причины польской стойкости называет аналитик „Swedbank Markets“ Т. Андреяускас. Он уверен, что даже неразумные решения польских властей не ухудшили бы ситуацию в стране.
В то же время для стран Балтии – это основной критерий. От решений властей еще до кризиса и в его начале зависит то, как у стран пойдут дела сейчас. Разная фискальная и социальная политика стран Балтии предопределила то, что экономика Эстонии идёт вперёд, Литвы стоит на месте, а Латвия отстаёт. Основная причина, почему в таком положении сейчас находится Латвия та, что её экономика держится только на в декабре 2008 г. наспех подготовленной «антикризисной программы 2010-2011 г.», хотя сама программа – лишь план выживания за счёт займа.
Надо готовиться заранее
В Эстонии ситуация другая, потому что несколько лет назад она создала Фонд стабилизации и в нём на чёрный день скопила около 1,6 млрд. лт. (470 млн. евро), эти средства разумно используются.
Кроме того, Литва и Латвия ориентируются на затыкание дырок в бюджете, а не стимулирование бизнеса.  По мнению аналитика „DnB NORD“ Е. Рояка, для Эстонии панацеей стал план введения евро – отчётливая программа, которой страна придерживается. Решение увеличить НДС с 18% до 20% эстонские законодатели приняли для того, чтобы сэкономить более 1 млрд. литов и так сохранить запасы страны, а вместе с тем не нарушить требований евро зоны. В то время как увеличение НДС в Литве и Латвии связывают с затыканием дырок в бюджете.
Страны Балтии налоги повышали, а Польша, наоборот, понижала – уменьшился подоходный налог, предусмотрены налоговые льготы для зарубежных инвеститоров. Так что судьбы стран Балтии и Польши будут зависеть от прошлогодних ошибок и достижений.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0

CargoWeek: ставки растут, Литва меняет дорожные сборы, Польша предупреждает о таможенных ошибках

Европейские автомобильные перевозки заметно подорожали, хотя грузов больше почти не стало. Польская таможня предупредила о проблемах при работе новых электронных систем, Литва объяснила, как с января будет брать плату за каждый километр, а в ЕС начали действовать новые правила для упаковки.

17.08.2026
1