CARGONEWS

Обращение Литовской ассоциации мелких и средних перевозчиков

Mecislovas-Atroskevicius

Литовская ассоциация мелких и средних перевозчиков и её члены уже не первый год прилагают все усилия для улучшения условий ведения перевозческой деятельности.

Видя, какой ажиотаж был создан вокруг родственной нам ассоциации «Linava», мы хотим выразить консолидированную позицию. Мы не можем согласиться и выражаем своё несогласие с заявлениями Сигитаса Чяснавичюса, ответственного секретаря Литовской ассоциации мелких и средних перевозчиков.

Наша ассоциация не обзывала С. Чяснавичюса выражать то мнение, которое было озвучено им лично председателю Антикоррупционной комиссии Сеймаса и в заявлениях от имени нашей ассоциации. С. Чяснавичюс выразил свою личную позицию и, не имея достаточных полномочий, распространил не соответствующие реальности факты.

Мы не можем согласиться с тем, что мелкие перевозчики не достаточно представлены и игнорируются в «Linava». Некрупные предприятия составляют большую часть членов организации «Linava» и имеют нескольких своих представителей в президиуме и ревизионной комиссии «Linava».

Мы не поддерживаем обвинения ассоциации «Linava» в том, что она и её дочерние фирмы могли принести ущерб членам ассоциации и третьим лицам. Мы считаем требования произвести проверку ассоциации государственными органами некорректными и вредящими интересам литовских перевозчиков.

Удивляет попытка нашего коллеги убедить членов Сеймаса в том, что в ассоциации «Linava» недостаточно прозрачности, а «информация продолжает скрываться от рядовых перевозчиков». Мы хорошо проинформированы и имеем все документы, касающиеся работы ассоциации, информация была подробно представлена перевозчикам на региональных собраниях, конгрессах, в письмах и информационных сообщениях.

Нас особенно удивило предложение руководительницы Литовской национальной конфедерации предпринимателей Н. Уинскене, которая вместе с С. Чяснавичюсом подписала обращение в Сеймас, о том, что не только ассоциация «Linava» может продавать книжки МДП. Якобы это может делать Государственная дорожно-транспортная инспекция или другая организация.

Мы считаем, что, не имея основательного понимания установок Конвенции МДП и правовой базы, представительница этой ассоциации вводит перевозчиков в заблуждение. Ни один из государственных органов не может выполнить роли гаранта системы МДП. Закон об ассоциациях чётко определяет свободу и независимость организаций от государства.

Мы хотим ещё раз напомнить, IRU подтвердило, что ассоциация «Linava» является ответственной за систему МДП в Литве, должным образом выполняет свои полномочия, поэтому любое изменение данной системы не поможет транспортным фирмам работать более эффективно.

Призываем всех перевозчиков сплотиться и защищать свои интересы на всех уровнях в различных организациях и органах. Объединимся ради общего блага и примем участие в Конгрессе «Linava», который запланирован на 1 июня.

Председатель совета Литовской ассоциации мелких и средних перевозчиков

Мечиславас Атрошкявичюс

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0