31 мая в 11:00 Литовская национальная ассоциация перевозчиков «Linava» представила исследование возможностей транспортного сектора, в котором были отражены наиболее актуальные показатели работы и тенденции транспортного сектора.
В видеоконференции приняли участие вице-президент «Linava» Мечисловас Атрошкявичюс, руководитель отдела пассажирского транспорта Евгениюс Столовицкис, заместитель директора компании «Creditreform» Ромуалдас Трумпа.
А. Кондрусявичюс представил показатели транспортного сектора, порадовался тому, что транспортный бизнес в Литве создаёт вдвое больше ВВП, чем в среднем в других странах. Он также отметил рост количества большегрузных автомобилей, которое практически равно количеству зарегистрированных в России грузовых транспортных средств.
Вице-президент ассоциации М. Атрошкявичюс обсудил основные проблемы транспортного сектора: увеличивающиеся налоги, стоимость страховок, новые правила лицензирования, нехватку работников.
Во второй части встречи А. Кондрусявичюс коснулся темы определения вида международной перевозки в России, Италии, Польше. Е. Столовицкис познакомил собравшихся с проблемами пассажирского транспорта, который находится сейчас «в жалком положении». Эта сфера получает финансирование только из местных бюджетов, а не из государства, как в других странах.
Эксперт компании «Creditreform» Р. Трумпа представил новую статистику и акцентировал внимание на 3 аспектах:
1. Рост транспортного сектора после периода спада.
2. Концентрация. Крупные и средние транспортные предприятия более успешны, чем мелкие.
3. Уменьшение проблемных долгов.
Видеорепортаж на литовском языке смотрите здесь.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий