CARGONEWS

Куда исчезают деньги перевозчиков?

dengi2

Каждая специализированная сфера деятельности имеет свои статьи расходов. С какими основными расходами пришлось столкнуться транспортному сектору в 2011 году?

Несмотря на то, что рынок перевозок понемногу восстанавливается, экспертов беспокоят немалые затраты этого сектора. Ромуалдас Трумпа, заместитель директора компании «Creditreform», не первый год исследующий эту сферу, уверен, что транспортные компании ещё «не отложили запасов, и если придёт ещё одна волна кризиса, она очистит рынок. И хоть в транспортных компаниях чувствуется оживление, оно ещё слишком слабое и любые перемены на международном рынке могут негативно повлиять на сектор грузоперевозок.

Сегодня наибольшую статью расходов любого транспортного предприятия составляют расходы на топливо, рабочую силу, страхование, восстановление парка. По сравнению с 2008 годом транспортные расходы увеличились на 11%.

Р. Трумпа считает, что расходы на топливо сейчас превышают рост доходов. С конца 2010 г. по конец 2010 г. доходы транспортных фирм возросли на 6,8%, а расходы на топливо – на 28,5%. Расходы транспортных фирм на 1 км в среднем составляют 2,43 лита, в 2010 г. они составляли 2,16 лита.

Немалую часть расходов перевозчиков составляет выплата заработной платы. И хоть количество транспортных компаний перестало расти с ноября 2011 г., количество работников всё ещё увеличивается. За год количество работников увеличилось на 5,4%.

Средняя зарплата водителя составляет 5000 литов, однако, несмотря на это, недостаток водителей – одна из наиболее болезненных проблем в транспортных фирмах: водители недостаточно подготовлены, поэтому обязательно приходится поднимать их квалификацию и привлекать молодых специалистов.

В течение первого квартала текущего года рост прибыли перевозчиков составил 13,2%. На целых 10% выросли продажи фирм, совершающих международные перевозки. Тенденции достаточно неплохие, и если на рынке не произойдёт негативных изменений, то в ближайшем будущем можно надеяться на ещё более доходную деятельность (сегодня чистая прибыльность транспортных компаний составляет 5,4%).

Комментарии

Kulikovs Sergej 2012-06-07 18:46

otkuda berut danie ,perevozciki davno uze tolko derzateli deneg,a pribilj u kantor ,mentov,transportnikov,i tak dalee,vse tak i smotrjat kak tebja sjest,teper estj takaja pogovorka kupil gruzovik i stal nishij.vsja pribilj vokrug ozer gospoda

Tsar Alexandr 2012-06-05 19:26

Весьма своеобразное толкование проблемы, доходы транспортных компаний с ростом 6,8% и расходы на топливо с ростом в 28,5%. А компании показывают рост прибыли аж на 13,2%. Как удается Вам это перевозчики? Поделитесь опытом!?


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0