Вице-президент Литовской конфедерации промышленников, президент Ассоциации перевозчиков Литвы «Linava» Альгимантас Кондрусявичюс выступил с сообщением «Последствия экономических санкций в отношении Беларуси и других стран для Литвы». Представляем вам основные аспекты сообщения.
• Была сформирована объединённая позиция против состоявшегося 23 марта в Брюссели обсуждения санкций в отношении Беларуси.
• Вердикт Брюсселя Беларуси был мягким – санкции были приняты в отношении 29 фирм и отдельных лиц.
• Политика санкций в отношении Беларуси не разрушила уже существующих бизнес-отношений и не создала препятствий для транзита.
• Было получено сообщение Белорусской дорожно-транспортной инспекции об ужесточении контроля за иностранными перевозчиками (в т. ч. литовскими).
• Перед Литвой возникла угроза потерять до 40% всех грузов, перевозимых через порт.
• Уменьшение количества грузов, перевозимых по железной дороге, может принести убытки размером 1,6 млрд. литов.
• Это может быть ударом для центров логистики, которые потеряют значительное количество грузов. Убытки транспортно-логистической системы могут достичь 2,5 млрд. литов.
• В транспортной политике Европейского Союза до сих пор нет общей позиции по этому поводу.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий