Международный союз автомобильного транспорта (IRU) сообщил о новых и изменившихся экологических зонах (LEZ) в Европе.
Германия
В Германии появилась ещё одна экологическая зона – LEZ (Low emission zone). С 1 октября этого года следует обращать предельное внимание на дорожные знаки и въезжать в экологическую зону только в том случае, если класс эмиссии тягача соответствует хотя бы стандарту «Euro 4». Бензиновым двигателям достаточно соответствовать стандарту «Euro 1».
Точно такие же требования будет применяться в уже существующих экологических зонах Мюнхена и Крефельда. До сих пор в них были установлены более низкие экологические требования. В Крефельде новые правила действуют с 1 июля, а в Мюнхене вступят в силу 1 октября.
Италия
В Риме с 1 июля тягачам, соответствующим экологическим стандартам «Euro 2» и «Euro 3», будет запрещён въезд на территорию LEZ с 7:00 по10:00 и с 16:00 по 20:00.
Erfurto žemos emisijos zona
Krefeldo žemos emisijos zona
Miuncheno žemos emisijos zona
Romos žemos emisijos zona pažymėta violetine spalva
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий