Volvo Group объявила о решении инвестировать 783 млн шведских крон (3 млрд 750 млн руб) в строительство завода по производству кабин для грузовых автомобилей под брендами Volvo и Renault в Калуге.
Он будет располагаться по соседству с заводом Volvo Group по производству грузовых автомобилей. Завод по производству кабин для Volvo Trucks и Renault Trucks мощностью 15000 единиц в год начнет свою работу в 2014-м году.
«Данные инвестиции являются продолжением усилий по дальнейшему укреплению наших лидерских позиций на российском рынке в премиум-сегменте тяжелых грузовых автомобилей», — заявил CEO Volvo Group Улоф Перссон.
Завод Volvo Group по производству грузовых автомобилей был открыт в Калуге в январе 2009 года. В настоящее время он производит тяжелые грузовые автомобили под брендами Volvo и Renault для рынков России и ряда стран СНГ. Начальная мощность завода составляет 15000 грузовых автомобилей в год. Ожидается, что по итогам 2012 года продажи тяжелых грузовых автомобилей западных брендов в России составят порядка 28000 ед., что вдвое больше чем в 2010 году. «Мы уверены в российском рынке и полагаем, что у него имеется значительный потенциал для дальнейшего роста в ближайшие годы», — отметил Улоф Перссон.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий