CARGONEWS

Таможня и бизнес Беларуси обновляют механизм сотрудничества

Belarus_flag

Таможня и бизнес Беларуси обновляют механизм сотрудничества. С этой целью в новом формате начал действовать общественный совет при Государственном таможенном комитете Беларуси (ГТК), в состав которого входят предпринимательские союзы республики. Первое заседание обновленного совета состоялось сегодня в ГТК.

В структуре, которая действует с 2002 года, произошли принципиальные изменения. Теперь две трети состава совета представляют не таможенные органы, а предпринимательские организации, а также органы государственного управления, с которыми общаются производители при осуществлении внешнеэкономической деятельности. На долю таможенников приходится только одна треть состава совета. Кроме того, совет будет работать не только в Минске, но во всех регионах республики при каждой региональной таможне.

Впервые в совете представлены научные и учебные организации страны: Объединенный институт проблем информатики НАН Беларуси и Белорусский национальный технический университет. В состав реформированного совета вошли представители предприятий, осуществляющих деятельность в области международных грузоперевозок, логистики и в сфере таможенного дела. Это, например, республиканское транспортно-экспедиционное унитарное предприятие «Белинтертранс — транспортно-логистический центр». Достаточно широко представлены в составе совета органы госуправления — Минэкономики, МИД, Минторг, Минтранс.

ГТК предложил новую форму сотрудничества таможенных органов с деловыми кругами. Предложено заключить с комитетом меморандум о взаимопонимании, проект меморандума сейчас обсуждается.

Как отметил на заседании совета заместитель председателя ГТК Сергей Борисюк, для учета практики работы, выработки предложений и рекомендаций при подготовке нормативных правовых актов предусмотрено создание при совете рабочих экспертно-консультативных групп по транзиту, информационным технологиям, таможенному тарифу.

Подготовлен план работы одной из групп на 2012-2013 годы, который предусматривает комплекс мероприятий, объединенных одной целью: создание оптимальных условий для работы национальных грузоперевозчиков с учетом требований таможенного законодательства. Для реализации этого плана таможенники и предприниматели будут обмениваться необходимой информацией, совершенствовать таможенное администрирование, обсуждать проекты нормативно-правовых актов.

На заседании совета, которое состоялось вчера, 27 сентября, рассмотрена практическая реализация декрета №6, который предусматривает значительные льготы и преференции для бизнеса при реализации инвестиционных проектов в регионах.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0