CARGONEWS

Долги не раны – не заживают

skolos

Оплата за предоставленные услуги – «двигатель» транспортного бизнеса. К сожалению, этот двигатель тоже ломается – расчёты зачастую задерживаются по уважительным и неуважительным причинам. В практике работы перевозчиков довольно часто случается так, что оплата за услуги поступает значительно позже и только после многочисленных напоминаний…

Стена с надписью «банкрот»

Договора о сотрудничестве, в которых утверждается положение о том, что все разногласия стороны намереваются решать в ходе переговоров, иногда становится бессмысленным. Зачастую сторона договора, которая находится в долгу, начинает скрываться (и тихо объявляет себя банкротом) или не придерживается составленных и утверждённых графиков долговых выплат. Иногда ждать возвращения долга бессмысленно. Таких должников можно «расшевелить» только своим намерением взыскать долг судебным путём, хотя практика показывает, что это не всегда действенно. Должник может представить обоснованные или необоснованные возражения с целью затянуть время до объявления себя банкротом.

Чуть более месяца назад в редакцию Cargonews обратился Дайнюс Пяткус, директор каунасской грузоперевозческой и экспедиторской фирмы «Revereis». Он был обеспокоен ситуацией в фирме-должнике ЗАО «Darminija» и полагал, что данная компания, возможно, планирует организовать собственное банкротство. «… Перевозчики оставлены на произвол судьбы, и им самим приходится искать способы, как вернуть свои с трудом заработанные деньги, однако для большинства этот нелёгкий путь заканчивается возле бетонной стены с надписью «банкрот». За этим следует цепная реакция: у обманутого аферистами директора фирмы самого не остаётся оборотных средств, он начинает опаздывать с выплатами своим поставщикам, и нередко такая компания сама становится банкротом», написал в своём письме редакции Cargonews Д. Пяткус. На тот момент Д. Пяткус уже имел подозрения по поводу того, что его должник ЗАО «Darminija» планирует банкротство, поэтому осознанно уклоняется от произведения выплат как ему, так и другим многочисленным кредиторам. К таким выводам Д. Пяткус пришёл после поиска детальной информации о компании, её акционеров, их связях с другими фирмами, долгах, активных судебных спорах с другими кредиторами и т.д.

Важно отметить, что кредитор фирмы «Darminijа» фирма «Revereis» ещё в сентябре обратилась в окружной суд Укмергского района с целью вернуть деньги за поставленные услуги. Тем не менее, в установленном законом порядке 6 сентября «Darminija» представила необоснованные возражения, чем, по мнению Д. Пяткуса, попыталась затянуть весь процесс до объявления себя банкротом.

Кредиторы добиваются досудебного следствия

Целенаправленно или нет, но по решению Вильнюсского окружного суда от 22 октября данной компании была возбуждена процедура банкротства.

Кредитор фирмы «Darminijа» фирмы «Revereis», полагая, что данное банкротство – не случайно, 28 ноября обратилась в Генеральную прокуратуру Литовской Республики с просьбой возбудить досудебное следствие в отношении компании «Darminija» и её руководителя Миндаугаса Дрижиса.

В своём заявлении Прокуратуре Д. Пяткус, которому «Darminija» была должна почти 20 тыс. литов, поясняет, что на 31.12.2011 стоимость имущества на балансе фирмы «Darminija» составляло 116 150 литов, а суммы для выплаты и краткосрочные обязательства – 111 044 литов. По данным отчёта о доходах на этот же день фирма в 2011 г. понесла убытки на сумму 30 142 литов. Финансовое состояние компании в 2012 г. продолжало ухудшаться. Как утверждал в заявлении Д. Пяткус, было очевидно, что уже в 2011 г. обязательства фирмы превышали половину стоимости имущества на её балансе, что согласно ст. 2.8 Закона ЛР о банкротстве позволяет сделать вывод, что уже в 2011 г. «Darminija» являлась неплатёжеспособной. Как утверждается в заявлении, директор фирмы отрицал подобные заявления. Как считает Д. Пяткус, М. Дрижис был обязан обратиться в суд по поводу реструктуризации или возбуждения дела о банкротстве в отношении своей фирмы «Darminija» с целью защитить интересы своих кредиторов. Этого сделано не было, и перед самым возбуждением дела о банкротстве М. Дрижис обратился в компанию «Revereis» и приобрёл услуги на общую сумму 19 552,52 лита (из которых выплатил лишь 2800 литов).

М. Дрижис отрицает нечестные действия

Директор фирмы «Darminijа» М. Дрижис, получая постоянные напоминания об оплате со стороны Д. Пяткуса, оправдывался наличием трудной ситуации в своей компании. 18 октября (за 4 дня до объявления фирмы банкротом) М. Дрижис написал директору «Revereis»: «Как я уже упоминал, на сегодняшний день фирма находится в очень сложном финансовом положении и не потому, что деньги оказались в кармане или где-то ещё. Несколько компаний, с которыми я сотрудничал, также объявили себя банкротами, и я не способен надлежащим образом выполнить финансовые обязательства, так как данные компании должны мне намного больше, чем я вам. Вероятно, мною тоже были совершены ошибки, так как я впервые являюсь директором компании и сразу начал работать в сфере, в которой не очень разбираюсь. Скорее всего, это моя ошибка», — прокомментировал ситуацию М. Дрижис. Трудную ситуацию в компании М. Дрижис попытался доказать прислав решение суда, в котором указано, что его компания «Darminija» является кредитором и фирма «ITJ logistika» должна первой почти 26 тыс. литов и сейчас проходит процедуру банкротства. В своём письме от 19 октября М. Дрижис отрицал какие-либо нечестные действия со своей стороны.

Правда ли это, пусть выясняют каунасские прокуроры, о чём мы сообщим нашим читателям во второй части статьи, так как Д. Пяткус настроен идти до конца, пока не выяснится вся история до конца. «Моя цель – чтобы как можно больше честных и вместе с ними нечестных коллег услышали об этой истории. Честных предпринимателей хочу предупредить, чтобы они не наступила на эти же грабли, а нечестным – напомнить, что не все долги можно забыть и списать как безнадёжные, не попытавшись защитить свои интересы».

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0