31 января состоялась первая онлайн-конференция генерального директора Агентства стратегических инициатив Андрея Никитина, на которой он ответил на вопросы всех желающих узнать о работе Агентства, о разрабатываемых и о уже реализуемых дорожных картах и прочем. Не обошел Андрей Сергеевич молчанием и вопросы реализации дорожной карты «Совершенствование таможенного администрирования».
Андрей Никитин рассказал, что перспективу развития рынка таможенных услуг он видит в выводе с этого рынка таможенной службы и ее дочерних предприятий: «В Дорожной карте по таможне, которую мы приняли и одобрили в мае месяце, предполагалось как раз-таки лишение РОСТЭКа коммерческой функции. Таможня сама не должна быть игроком, как, впрочем, и ее дочерние общества, на этом рынке услуг. Такое решение принято, все необходимые документы выпущены. Это позволит развивать рынок с большой конкуренцией на нем. Конечно, мы будем за этим смотреть. Дорожная карта реализуется. Один из важных ее параметров — это конкуренция на рынке таможенных услуг, потому что на сегодня очевидно, что цены на эти услуги в нашей стране завышены относительно мировых цен».
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
ага РОСТЭК лишают, а вместо него как грибы вырастают подобные организации аффилированные догадайтесь с кем.
Ваш комментарий