Таможня Узбекистана с 1 апреля 2013 года ввела требования к перевозчикам в местах пересечения границы предъявлять сведения о перемещаемых товарах, включая их наименование, количество, вес и стоимость грузов, а также их коды в соответствии с Гармонизированной системой описания и кодирования товаров на уровне не менее шести знаков. Об этом Государственный таможенный комитет Узбекистана проинформировал ГТК Беларуси, сообщили в пресс-службе комитета.
Требования распространяются на перевозчиков, осуществляющих ввоз либо транзит товаров через таможенную границу Узбекистана. Требуемые сведения должны указываться в товаросопроводительных документах на перевозимые товары железнодорожным транспортом, автомобильным, воздушным, речным.
В информации таможенного комитета Узбекистана подчеркивается необходимость осуществления международных перевозок грузов в/из/через территорию этой страны, строго соблюдая установленные требования. Это позволит избежать скопления транспортных средств на государственной границе Узбекистана с сопредельными государствами. Данное решение принято в соответствии с постановлением президента Узбекистана от 29 января 2013 года «О мерах по дальнейшему повышению конкурентоспособности отечественной продукции и усилению борьбы с незаконным ввозом товаров», отмечено в представленной информации.
В ГТК Беларуси отметили, что через границу Узбекистана проходят потоки белорусских грузов, поэтому данные требования касаются перевозчиков Беларуси.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий