Европу ожидают дефицит и резкое подорожание дизельного топлива — находящиеся в Западной Европе заводы по рафинированию нефти производят слишком мало дизеля и слишком много бензина, а спрос на него постоянно растет. Об этом сегодня, 10 апреля, сообщает эстонское издание «Деловые ведомости», отмечая, что это станет значительным ударом по транспортному сектору эстонской экономики. Так, по словам, члена правления транспортной фирмы Kauritel Transport OU Пирет Крам, в 2009 году во время подобного кризиса обанкротилось до 50 транспортных фирм страны.
Подорожание автодизеля станет настоящей головной болью потому, что за последние три года цены на транспортные услуги не поднимались, а закупаемые самыми фирмами услуги и товары только дорожали. Сказывается и обострение конкурентной борьбы: страны бывшего «восточного блока» предлагают цены ниже, чем эстонские перевозчики. Кроме того, в Эстонии налог на дизельное топливо выше, чем в соседних странах.
Крам на государственную помощь не надеется. «В Эстонии транспортным кампаниям не предусмотрены никакие налоговые льготы. Зато есть налог на тяжелые грузовики», — отметила она. Отвечая на вопрос, что она станет делать, если автодизель подорожает, хозяйка эстонской транспортной фирмы грустно пошутила: «Начну выращивать овец».
Издание также напоминает, что в транспортном секторе экономики Эстонии заняты примерно 16% населения.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий