Замглавы международного комитета Совета Федерации Валерий Шнякин предложил перевести в российские регионы более 50 пунктов таможенного оформления, расположенные сейчас в Москве и Московской области.
«Вчера вы, Валентина Ивановна, предложили перевести в регионы головные офисы компаний, в том числе «Газпром», «Роснефть», «Роснано». Мы, я думаю, все сенаторы это поддерживают, и следуя этой логике, надо перевести в регионы и таможенные посты», — заявил он 27 апреля на заседании, обращаясь к спикеру палаты Валентине Матвиенко. По словам господина Шнякина, в Москве «не место» таможенным постам, занимающимся оформлением грузов и машин, а в регионах они принесут дополнительные доходы и создадут новые рабочие места.
Он сообщил, что интеграционный клуб Совета Федерации посетил несколько таможенных пунктов пропуска на российско-казахстанской и российско-узбекистанской границах. «Бизнес-сообщество активно участвует в интеграционных процессах, в частности в рамках Большого Таможенного союза. Однако существует ряд неурегулированных проблем», — заявил сенатор.
Так, по его словам, происходит отток российского приграничного бизнеса в Казахстан, имеющий более благоприятный налоговый режим. Кроме того, до сих пор не согласована окончательно процедура таможенного администрирования, нуждается в скорейшем введении в строй единая автоматизированная информационная система таможенных органов «по всему периметру» Таможенного союза.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий