Таможни и погранслужбы Беларуси и Польши согласовали систему предварительного уведомления о возникновении чрезвычайных ситуаций на границе. Об этом сообщили в пресс-службе Государственного таможенного комитета Беларуси.
Встреча прошла в пункте пропуска «Брузги». В ней приняли участие представители Государственного таможенного комитета, Госпогранкомитета Беларуси, Гродненской пограничной группы, Таможенной службы Министерства финансов Польши, Белостокской таможенной палаты, Главной комендатуры Пограничной стражи Польши, Подлясского отделения Пограничной стражи, Надбужаньского отделения Пограничной стражи.
Эксперты служб двух стран согласовали Систему предварительного уведомления о возникновении чрезвычайных ситуаций на сухопутной белорусско-польской границе, что позволит поддерживать ритмичность ее пересечения. Документ определяет порядок взаимодействия таможенных и пограничных служб Беларуси и Польши для недопущения снижения пропускной способности пунктов пропуска при возникновении нештатных ситуаций. Также предусматриваются меры по сокращению времени пересечения границы. В ближайшее время стороны намерены подписать этот документ.
Кроме того, на встрече обсуждалось текущее положение дел в пункте пропуска «Домачево-Словатычи», а также перспективы пересечения границы в данном пункте пропуска грузовыми транспортными средствами и автобусами. В настоящее время через этот пункт пропуска следуют только легковые автомобили, пассажирские микроавтобусы, транспортные средства грузоподъемностью 3,5 т.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий