По требованию Министерства транспорта Директорат общественного дорожного хозяйства вводит новые правила относительно использования зимних шин и глубины рисунка протектора для тяжёлых транспортных средств, сообщает Norginfo.
Изменения вступят в силу с даты наступления зимнего сезона, и они означают, что у транспортных средств с весом более 3500 кг глубина рисунка протектора у всех шин должна составлять не менее 5 мм, в том числе, у прицепов. На сегодняшний день применяется общее требование, согласно которому глубина протектора должна быть 3 мм.
— Это улучшит проходимость дорог и усилит безопасность дорожного движения на зимних норвежских дорогах, — пишет министр Министерства транспорта Марит Арнстад (партия Центра) в пресс-релизе.
Кроме того, правительство пригласило представителей бизнеса принять участие в деятельности рабочей группы по решению проблем, связанных с иностранными перевозчиками, которые занимаются в Норвегии деятельностью, известной под названием «транспортные перевозки». Рабочая группа будет следить за приоритетностью тех задач и действий, которые должны быть выполнены.
— Это создаст серьёзное основание для осуществления дальнейших действий по разрешению проблем с транспортными перевозками, — утверждает Марит Арнстад.
В пятницу в нескольких местах страны состоятся акции против социального демпинга и неравных условий конкуренции для норвежцев в области грузовых перевозок, включая автоколонны автомобилей для перевозки тяжёлых грузов.
Источник АвтоТрансИнфо
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий