Система «единого окна» во внешнеэкономической деятельности Таможенного союза может быть внедрена в течение ближайших двух лет. Об этом сообщил 19 сентября журналистам министр по таможенному сотрудничеству Евразийской экономической комиссии Владимир Гошин.
Сроки будут зависеть от скорости решения различных вопросов, уточнил Владимир Гошин. При этом он отметил, что Казахстан, возможно, справится с этим раньше. В реализации проекта по созданию системы «единого окна» принимает участие не только таможня, но и иные контролирующие органы, которые выдают различные лицензии, разрешения, в том числе транспортники, отметил Владимир Гошин.
«Мы хотим на уровне глав государств подписать проект по созданию системы «единого окна» во внешнеэкономической деятельности, чтобы сведения в электронном виде однократно представлялись в эту систему и были доступны для всех контролирующих органов и участник внешнеэкономической деятельности также через этот один канал получал в таком же электронном виде ответ, можно ли ему везти товары или нельзя, если можно, то при каких условиях», — сказал он.
По словам Владимира Гошина, это позволит существенно сократить временные издержки хозяйствующих субъектов, сэкономить государственные ресурсы и автоматизировать работу, когда решение в некоторых случаях, например по экспорту простых товаров, будет принимать не инспектор, а компьютерная программа. Также внедрение системы «единого окна» способно позволить странам ТС улучшить свои позиции в международном рейтинге «Ведение бизнеса».
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий