CARGONEWS

Будет создана единая система идентификации участников внешнеэкономической деятельности

download (3)

В Та­можен­ном со­юзе бу­дет об­ра­зова­на еди­ная сис­те­ма иден­ти­фика­ции участ­ни­ков внеш­не­эко­номи­чес­кой де­ятель­нос­ти (ЕСИТС). Проб­лемные воп­ро­сы, ко­торые мо­гут воз­никнуть при ее соз­да­нии, об­сужда­лись на спе­ци­аль­ном со­веща­нии, ко­торое про­вел ди­рек­тор Де­пар­та­мен­та та­можен­ной инф­рас­трук­ту­ры Ев­ра­зий­ской эко­номи­чес­кой ко­мис­сии Вла­ди­мир Ски­ба, со­об­щи­ли в пресс-служ­бе ЕЭК.

Бы­ли расс­мот­ре­ны ос­новные прин­ци­пы соз­да­ния еди­ной сис­те­мы иден­ти­фика­ции лиц, осу­щест­вля­ющих внеш­не­эко­номи­чес­кую де­ятель­ность, свя­зан­ную с пе­реме­щени­ем то­варов че­рез та­можен­ную гра­ницу Та­можен­но­го со­юза, ли­бо предп­ри­нима­тель­скую де­ятель­ность в от­но­шении то­варов, на­ходя­щих­ся под та­можен­ным конт­ро­лем. В ЕЭК за­яви­ли, что соз­да­ние ЕСИТС не при­ведет к по­яв­ле­нию до­пол­ни­тель­ных барь­еров для участ­ни­ков внеш­не­эко­номи­чес­кой де­ятель­нос­ти и из­ме­нению су­щест­ву­ющих в го­сударс­твах — чле­нах Та­мо­жен­но­го со­юза сис­тем иден­ти­фи­ка­ции фи­зи­чес­ких и юри­ди­чес­ких лиц.

«Соз­да­ние еди­ной сис­те­мы иден­ти­фика­ции поз­во­лит умень­шить ко­личест­во барь­еров, пре­пятс­тву­ющих от­ме­не прин­ци­па ре­зидентства в соз­да­ва­емом Ев­ра­зий­ском эко­номи­чес­ком со­юзе, а ее вза­им­ное приз­на­ние с сис­те­мой EORI, при­меня­емой в Ев­ро­со­юзе, поз­во­лит так­же уп­ростить де­ятель­ность ре­зиден­тов на­ших го­сударств на тер­ри­то­рии Ев­ро­со­юза», — под­черк­нул Вла­ди­мир Ски­ба.

Воп­рос о соз­да­нии ЕСИТС бу­дет расс­мот­рен на бли­жай­шем за­седа­нии Кон­суль­та­тив­но­го ко­мите­та по та­можен­но­му ре­гули­ро­ва­нию ЕЭК.

В Ев­ро­пей­ском со­юзе, в це­лях по­выше­ния бе­зопас­ности и уп­ро­щения про­цедур тор­говли, свя­зан­ных с пе­реме­щени­ем то­варов че­рез та­можен­ную гра­ницу, внед­ре­на и ус­пешно функ­ци­они­ру­ет сис­те­ма ре­гист­ра­ции и иден­ти­фика­ции хо­зяй­ству­ющих субъ­ек­тов (EORI — Eco­nomic Ope­rator’s Re­gist­ra­ti­on and In­denti­fica­ti­on). На­чиная с 1 июля 2010 го­да все субъ­ек­ты предп­ри­нима­тель­ской де­ятель­нос­ти (хо­зяй­ству­ющие субъ­ек­ты) из лю­бой стра­ны, в том чис­ле не вхо­дящей в Ев­ро­со­юз, для со­вер­ше­ния та­можен­ных опе­раций на тер­ри­тории Ев­ро­со­юза обя­заны за­регист­ри­ровать­ся в этой сис­те­ме для по­луче­ния еди­ного иден­ти­фика­ци­он­но­го ко­да EORI (EORI-co­de). Ука­зан­ный код ис­поль­зу­ет­ся при про­веде­нии всех та­можен­ных и иных фор­маль­нос­тей на тер­ри­тории Ев­ро­со­юза. Без ис­поль­зо­вания в пре­дос­тав­ля­емых до­ку­мен­тах ко­да EORI ввоз то­ва­ров и транс­пор­тных средств на та­мо­жен­ную тер­ри­то­рию Ев­ро­со­юза зап­ре­щен.

Источник: «БЕЛТА»

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0