Начальник транспортной инспекции Минтранса Беларуси Леонид Лемеш озвучил итоги работы системы платных дорог в Беларуси, работающей с 1 июля 2013 года.
Выступая на пресс-конференции БАМАП, посвященной выставке «тяжелой» техники на площадке у Национальной библиотеки в Минске, один из спикеров неожиданно коснулся системы платных дорог BelToll, затрагивающей деятельность компаний-перевозчиков.
Отвечая на вопрос одного из журналистов, Леонид Лемеш озвучил «несколько цифр», описывающих, как работают платные дороги.
По данным Лемеша, за 9 месяцев работы системы платных дорог BelToll зарегистрировано 220 тысяч нарушений водителей, треть которых (36%) составили граждане нашей страны. Подавляющее количество нарушителей-иностранцев сидели за рулем легкового автомобиля (104 тысячи или 47%), в 36 800 случаев (17%) штрафы взимали с водителей грузовиков.
Несовершенство системы позволило ряду водителей «отыграть» решения контролеров: отменено 12 920 тысяч нарушений. «По 4,5 тысяч нарушений, когда деньги были уплачены, — добавил Лемеш, — они были возвращены – как белорусским перевозчикам, так и иностранным».
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий