CARGONEWS

Австрия. О введении с 1 июня 2014 года в Австрии запрета на движение грузовых автомобилей максимально допустимым весом более 7, 5 т. по крайней левой полосе автомагистрали

Lkw-Fahrverbot-Montage

В соответствии с изменениями, принятыми в Закон о дорожном движении Австрии (“Straßenverkehrsordnung”), с 1 июня 2014 года в Австрии вступает в силу запрет на движение грузовых автомобилей по третьей и четвертой полосе автомагистралей и скоростных дорог. Таким образом, на крайних левых полосах больше не будет опасных обгонов и автомагистрали станут безопаснее.

Этот запрет коснется лишь небольшого участка верхнего яруса сети скоростных автомагистралей: Из 2178 км. автомагистралей и скоростных дорог в Австрии только 700 км. разделены на три полосы, а на сорока километрах имеются четыре полосы. Основанием для внесения изменений в Закон является отчет Совета по безопасности дорожного движения, опубликованный в 2013 году.

Из этого отчета следует, что грузовые автомобили чаще участвуют в дорожно-транспортных происшествиях на дорогах, чем легковые автомобили. Так 11% поездок на местных автомобильных дорогах и автострадах выполняются грузовыми автомобилями, но они являются виновниками травм в 22% несчастных случаев, особенно на трех — и четырехполосных шоссе.

В настоящее время корпорация ASFINAG начинает кампанию по информированию перевозчиков грузовых и водителей грузовиков об этом нововведении. На автобанах и автомобильных дорогах после пересечения границы в Венгрии, Словакии, Чехии, Словении, Италии и Германии, ASFINAG установила дорожные знаки на немецком, английском языках и на языке соседней страны. Запрет на пользование крайними левыми полосами обозначен специальным дорожным знаком.

Кроме того, все клиенты, оплачивающие сборы за проезд грузовых автомобилей и специальные транспортные компании обеспечиваются соответствующей информацией, как это уже сделала Экономическая Палата Австрии. Информационные сообщения о новом запрете на движение также периодически включаются на рекламных щитах вдоль автомагистралей.

Как и в других европейских странах, ограничения также вводятся и для тяжеловесных транспортных средств на пользование сетью дорог в Австрии. Корпорация ASFINAG несет ответственность за размещение информации о запретах на обгон для тяжеловесных грузовых автомобилей, веденных для дорожной сети магистральных дорог. Причиной необходимости запрета на обгон для тяжеловесных грузовых автомобилей является повышение безопасности дорожного движения, поддержание постоянного «потока движения», сведение к минимуму опасности или неудобства и минимизации риска, возникающего, когда тяжеловесный грузовой автомобиль перестраивается на другую полосу.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0