CARGONEWS

Экспорту мяса на другие рынки «зеленый свет» будет дан еще не скоро

fleisch-800x533

После того, как Россия запретила импорт продуктов питания из стран Европейского Союза, предприниматели засучили рукава в поиске альтернативных рынков. Одна из тем, стоящих на повестке дня — перевозка мясных туш. Но, к сожалению, эти инициативы могут так и не воплотиться в жизнь. Деятельность переработчиков мяса ограничивает Закон о благополучии и защите животных, который политики на днях стали поспешно исправлять. По этой причине перевозчикам и экспедиторам планирование альтернативных маршрутов придется еще на некоторое время отложить.

Торопят изменить закон

В понедельник Правительство собралось на заседание, на котором, среди других вопросов, рассматривало поправки к Закону о благополучии и защите животных, согласно которым в Литве был бы узаконен ритуальный убой скота.

«Это смогло бы облегчить вывоз говядины в другие государства. Процесс необходимо ускорить, и если в Сейме будет проходить внеочередная сессия, мы должны принять этот закон, так как он уже прошел начальную стадию рассмотрения. Министерство сельского хозяйства представило положительное заключение», — сегодня по итогам заседания сказала «Литовскому радио» министр сельского хозяйства Литвы Виргиния Балтрайтене.

Пока поправки к упомянутому закону не будут приняты, ни у мясопереработчиков, ни у перевозчиков нет даже теоретической возможности экспортировать мясо на рынки арабских стран, потому что в Литве убой скота разрешается только путем его предварительного оглушения.

Слишком поздно?

Как cargonews.lt сообщил директор Ассоциации мясопереработчиков Литвы Эгидиюс Мацкявичюс, дискуссии по поводу поправок к этому закону продолжаются слишком долго и нерационально. «Это длится вот уже почти год — мы чувствовали, что ситуация неблагоприятная, но, как всегда, появилось множество спекуляций — якобы, убой животных без предварительного оглушения будет означать их мучение. В таком случае, согласно действующему закону, любой убой скота в деревенской местности является нарушением закона», — делился мыслями Э. Мацкявичюс.

С ним согласен и один из инициаторов поправок к закону — член Комитета Сейма по сельским делам Казимерас Старкявичюс. «Спохватились слишком поздно. Поправки к закону вносились и раньше, но одобрения Сейма не удостоились. В июне мы еще раз попытались их внести, потому что поняли, что ситуация становится все хуже, но кое-кто думал, что эмбарго будет временным: как вывозили, так и дальше будем вывозить. Доверие к России было преувеличенным, — говорил К.Старкявичюс. — Очевидно, что сами предприниматели тоже слишком долго медлили. Эти рынки мы, возможно, уже могли завоевать, но пока отношения с Россией были хорошие, никто особенно не “давил“ на принятие этих поправок, а Сейм пустился в спекуляции по поводу благополучия животных».

Тем не менее — даже если поправки к закону будут приняты — пройдет немало времени, пока предприятия Литвы смогут начать экспорт мясной продукции в арабские страны. Поправки к закону открыли бы путь экспорту литовских мясных изделий в Иран, Оман, Саудовскую Аравию. Эти страны, по словам обоих собеседников, некоторое время тому назад интересовались литовской продукцией. После принятия поправок еще было бы необходимо согласовать с этими странами экспортные серфитикаты, т.е. критерии качества, которым должно соответствовать мясо и его продукты, экспортируемые в каждую отдельную страну. Без таких сертификатов экспортные процедуры просто невозможны.

Следует отметить, что действующие поправки к Закону о благополучии и защите животных, которые запретили ритуальный убой животных, вступили в силу 1 января 2013 года. До принятия этих поправок такой способ убоя животных был разрешен. «Мы сами не поняли, когда и как случилось, что было узаконено оглушение животных. С нами никто этого не согласовывал. Проблем с Россией не было, поэтому, видимо, в Сейме все как-то и проскользнуло», — о нюансах запрета ритуального убоя рассказывал Э.Мацкявичюс.

Только не запрещайте!

Директор Ассоциации мясопереработчиков Литвы не согласен с тем, что в Литве может случиться так, что узаконенным способом убоя скота без оглушения никто не воспользуется (как это случилось во Франции и Германии).

«Пусть только будут созданы условия. Таков наш сектор — в одно время мы можем экспортировать в одни страны, в другое — в другие. А, может, литовцы возьмут да и воспользуются этими условиями», —уверял Э.Мацкявичюс. Он говорил, что в одно время литовцы уже экспортировали говядину в Турцию, но экспорт прекратился потому, что были увеличены таможенные пошлины.

Представитель мясопереработчиков ситуацию не драматизирует. «Паники нет. Конечно, если ситуация не изменится — производство будет сокращаться. Надо искать решения, фермерам тоже надо ясно сказать, какие шаги мы будем предпринимать», — говорил Э. Мацкявичюс.

Тем не менее, новые рынки для переработчиков и перевозчиков откроются еще не скоро. По словам К. Старкявичюса, закон — даже в скором порядке — если и будет принят, то не раньше второй половины сентября. Член Сейма все еще надеется на то, что исключение на импорт будет применено в отношении Калининградской области, которая основную часть продуктов питания, особенно молочных и мясных, импортировала именно из Литвы и Польши.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0