В результате ответа России на санкции автоперевозчики Польши оказались на грани банкротства, заявил председатель Общепольской ассоциации международных перевозчиков и экспедиторов «Подласе» Вальдемар Ящур.
«Наша ситуация после введения российского эмбарго просто драматическая», — сказал Ящур. По его словам, «автоперевозчики, у которых были постоянные контракты на линии Польша-Россия или Европа-Россия, в одночасье оказались безработными».
Председатель ассоциации отметил, что польские автоперевозчики имеют не только самый большой, но и самый современный парк автомобилей в Европе. «Наши перевозчики брали большегрузные автомобили в кредит, в лизинг, и как теперь все это платить?» — говорит Ящур. По его мнению, правительство Польши не предпринимает никаких мер, чтобы помочь автоперевозчикам, оказавшимся на грани банкротства. «Люди оказались безработными, и нами никто не интересуется», — сказал Ящур.
Ящур сообщил, что рассчитывает на встречу с вице-премьером и министром инфраструктуры Польши Эльжбетой Беньковской, чтобы потребовать финансовой помощи от правительства. Транспортники готовы начать акцию протеста. Польша является лидером транспортных перевозок в Европе. Парк автоперевозчиков составляет более 150 тыс. автомобилей.
С 7 августа Россия ввела полный запрет на поставки говядины, свинины, фруктов, птицы, сыров и молока из стран ЕС, США, Австралии, Канады и Норвегии, которые ранее ввели санкции против России.
Польша при этом оказалась в числе наиболее пострадавших стран.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий