CARGONEWS

Умом Россию не понять — не принимаются продукты собственного производства

welcome_to_russia_640_13

Сотрудники погранслужбы, охраняющие границы российского анклава, находящегося  на юго-западной окраине Литвы, своим усердием сумели удивить самого губернатора Калининградской области Николая Цуканова.

Совещание в его кабинете состоялось после того, как на границе застряли грузовые автомобили с продуктами питания. А застряли они потому, что страна происхождения продовольственных товаров была указана не так, как этого требует знаменитое постановление Кремля о запрете на ввоз европейских товаров. Александр Иванов, генеральный директор компании  «Fito-Depo», который известил губернатора о конфликте, заверил, что задержанные грузы в основном поступают из Беларуси и южных регионов России.

На днях на сайте kgd.ru была объявлена информация о значительно возросших ценах на продукты питания и заметно оскудевший их ассортимент, а также о конфликте местных властей и предпринимателей, которые поднимают цены. Сообщается, что не по дням, а по часам дорожают даже те продукты, на которые санкции не распространялись. Например, цена замороженной курятины подскочила на 50 – 60 проц.

Дмитрий Чемакин, министр по промышленной политике, развитию предпринимательства и торговли Калининградской области, сообщил, что за последнюю неделю границу Калининградской области перескли 17 грузовых автомобилей с грузами, на которые распространялись санкции. Своей очереди на границе ожидает еще 31 автомобиль, 8 из них не двигаются с места вот уже которые сутки. Чиновник объяснил, что проблемы возникают у тех перевозчиков, которые везут немаркированную продукцию, у которых нет договоров с поставщиками продукции, или которые в глазах должностных лиц вызывают подозрение, когда выполняют надлежащие формальности. После введения эмбарго грузопоток в Калининградскую область упал примерно на 15 проц.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Новости

CargoWeek: ЕС меняет таможню и транспортные правила

Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.

28.09.2026
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ЕС хочет пересадить грузы на железную дорогу. Почему жд-перевозки падают четвертый год подряд

Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.

23.09.2026
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Прицеп больше не включает легкий фургон в e-TOLL: что изменилось в Польше с 21 сентября

Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.

21.09.2026
0