APM Terminals (портовое подразделение датской судовой группы A.P. Moller-Maersk) закрыла сделку по приобретению 37,5% акций оператора контейнерных терминалов Global Ports, входящего в группу «Н-Транс», говорится в сообщении Global Ports.
«Global Ports Investments PLC объявила, что компания APM Terminals B.V., глобальный оператор портов, морских и внутренних терминалов, и Transportation Investments Holding Limited (TIHL или «Н-Транс»), одна из крупнейших в России частных транспортных групп, завершили сделку, о которой было объявлено 10 сентября 2012 года, в рамках которой APM Terminals взяла на себя обязательство приобрести 37,5% акций в компании у TIHL», – говорится в сообщении.
Сумма сделки составила $860 млн. В результате APM Terminals стала вторым контролирующим акционером компании. Вторая половина 75-процентного пакета принадлежит «Н-Транс» через TIHL Transportation Investments Holding Limited (TIHL), 95,08% которой владеют менеджеры «Н-Транс» Никита Мишин, Константин Николаев и Андрей Филатов. APM Terminals и TIHL решили снизить свои голосующие права, в результате чего акционеры, владеющие акциями в свободном обращении (25%, получат эффективную долю 40% от общего числа голосов.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий